马士基日前宣布，已在新加坡完成对“Maersk Halifax”轮的乙醇加注工作。
据悉，“Maersk Halifax”轮为马士基旗下首艘经过改装的双燃料船舶，此次作业也是马士基首次在改装船舶上加注乙醇，是该公司在探索航运脱碳多元燃料路线进程中，又一重要里程碑。
据了解，本次作业落地新加坡，由马士基联合新加坡海事及港务管理局（MPA）及多家合作方共同完成，共计加注约5000吨获得ISCC认证的生物乙醇。
供油船为Golden Centaurus，约5000公吨生物乙醇由该船输送至Maersk Halifax。作业期间，码头同步进行集装箱装卸，燃料计量则采用质量流量计（MFM）。
这项操作有实际意义。集装箱船在港停留期间通常需要完成装卸、补给等多项工作，新增燃料加注环节，需要与码头作业安排、安全管理及燃料计量流程协调配合。
此次作业为新加坡积累了乙醇加注的实操经验，也验证了在集装箱码头装卸作业同步开展时，实施乙醇加注的可行性。
马士基正在探索多种船用燃料路线，公司在10月19日的公告中表示，乙醇具备全球供应基础、已有的生产和分销网络，并能够适配使用醇类燃料的发动机技术。马士基还透露，今年早些时候，旗下双燃料船舶 Laura Maersk、Antonia Maersk 和 Tangier Maersk 已进行一系列乙醇测试。这次在新加坡完成的加注，则将相关探索推进到改装双燃料船舶的实际加注操作。
此次加注的是经ISCC认证的生物乙醇，不是甲醇， 两者属于不同燃料。认证本身也不等于已经证明该批燃料在全生命周期内的具体减排幅度；实际减排效果仍与原料来源、生产工艺等因素有关。
作为全球重要的船舶加油中心，新加坡正在扩展对不同船用燃料的服务能力。MPA表示，此次作业收集的数据将用于评估，现有甲醇加注技术规范TR 129能否调整后适用于乙醇加注，并为相关安全操作程序和技术标准的完善提供依据。
这也说明，替代燃料要进入更广泛的商业应用，除了船舶发动机和燃料供应，还需要港口具备相应的加注能力、计量体系和安全操作规范。
5000吨生物乙醇成功加注，只是这条燃料路线进入实际运营的一步。接下来，燃料供应、加注成本和港口配套能力，将影响它能否在更多船舶上应用。
