停航安排来了！船公司公布11月涨价计划
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据德路里取消航次追踪数据，在第44周至第48周，即10月26日至11月30日期间，全球东西向主要航线计划安排714个航次，其中预计有56个空班，停航率约为8%。德路里预计，期间约92%的计划航次仍将正常运营。
从航线分布来看，亚洲至北欧及地中海航线占预计空班总量的54%，跨太平洋东向航线占32%，跨大西洋航线占14%。
未来几周船公司仍在通过调整航次安排管理运力，其中亚欧航线的空班占比相对较高。不过，整体停航率并不等于每条航线都会出现同等程度的舱位收紧，具体影响仍要看船公司、航次及挂港安排。
运价方面，德路里10月22日公布的世界集装箱运价指数（WCI）上涨2%，达到每40英尺集装箱4585美元，连续第二周回升。
分航线来看，上海至鹿特丹运价上涨3%，达到3632美元/FEU；上海至热那亚上涨5%，达到4152美元/FEU。跨太平洋航线也有小幅上涨，上海至洛杉矶上涨2%，达到8007美元/FEU；上海至纽约上涨1%，达到10166美元/FEU。
主要东西向航线运价均有所回升，其中上海至热那亚的周涨幅相对突出。
船公司方面，MSC与CMA CGM已发布11月部分航线的FAK运价公告。
MSC公告显示，11月1日至14日期间，远东至北欧航线、地中海新运价如下。
CMA CGM公布的亚洲出口航线报价则显示，11月1日至14日，至西地中海40英尺箱FAK运价为4900美元，至东地中海及黑海为5200美元，至北非为7100美元。
The Loadstar援引Linerlytica的分析指出，部分市场现货报价仍低于运价指数所反映的水平。欧洲货代也反馈，市场上仍能收到低于船公司FAK报价的折扣价格。
未来几周，货代需要同时留意航次变化和报价落地情况，尤其是亚欧航线，订舱前应核实具体船期、挂港及舱位，并对比实际可执行的报价。与其只看运价指数或FAK公告，不如结合手中的货量和订舱条件判断成本变化。
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