路透社报道，美国商务部近几周对 C919 所需关键零部件实施双重限制：一方面放缓对华民用飞机零部件出口许可审批节奏，另一方面对销往中国商飞的零部件设置数量上限，防止其囤积库存。审批方式从批量审批转为逐台单审，周期明显拉长。
消息人士称，美国正在考虑出台一项出口管制条例，以便更容易限制向中国出口起落架和其他飞机零部件。
草案新增许可要求，埃克森美孚等美国供应商出口的航空液压油，后续也需要单独申请出口许可。
另有消息人士透露，美国商务部设置零部件数量上限，核心目标就是控制中国商飞的备件储备，避免提前备货对冲审批波动。
C919 是中国商飞研制的窄体客机，整机由国内自主设计组装，但大量关键系统依赖西方供应商，以美国企业为主。霍尼韦尔提供飞控、APU、导航、机轮刹车等组件；柯林斯宇航提供航电、气象雷达、防冰探测系统。
统计显示，C919 核心供应商里，美国企业约 48 家，欧洲供应商 26 家，航电、飞控系统是当前供应链最突出的瓶颈。
中国商飞手握超 1000 架 C919 订单，2025 年交付 15 架，2026 年预计 25 至 35 架，距离年产 75 架的产能目标还有不小差距。
本轮管制不是突发新规，是 2025 年中期许可管控的延续与加码。
●2025 年 5 月：美国商务部暂停部分关键许可证，覆盖 LEAP-1C 发动机、霍尼韦尔与柯林斯航电飞控零部件。
●2025 年 7 月：美方解除 GE 发动机许可暂停，部分航材许可恢复，但审批规则收紧，改为单批审查，审批周期拉长至数月。
国产替代项目正在提速，但适航认证、装机验证周期漫长，短期很难完全补齐全部关键零部件缺口。管制压力客观上加快国内航空配套研发节奏，但量产落地仍需要时间。
博弈并非单向，美国航空产业链同样存在对中国关键矿产的依赖。
典型代表是钇，该元素国内产能占比极高，是航空发动机热障涂层核心原料，用于保护涡轮叶片承受高温。2025 年国内实施钇出口管制后，价格大幅上涨，多家美国涂层厂商生产承压。
这种矿产依赖不止局限于发动机涂层。F-35 单机大约消耗 417 公斤稀土材料，分布在发动机、雷达、电子战系统之中，雷达永磁材料、钐磁铁都离不开中国稀土供给。
资料来源：路透社、史源观点
内容制作：王汉
复审：王素
终审：黄帅
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