2026年中国汽车工程学会科学技术奖揭晓，由上汽牵头、联合上海交通大学、江苏大学、同济大学完成的「高效全温域集成一体式热管理关键技术及整车集成应用」项目，拿下科技进步奖二等奖。
这件事的看点，不在奖本身，而在它把一个词推到了台前——26合1。
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26合1
传统新能源车的空调、电池、电机热管理，往往是分体式模块拼起来的，管路多、接口多、流阻大。上汽这次的做法，是把这些高度集成：
26合1热管理集成模块，管路接口减少40%，体积与重量较对标车型下降约30%，流阻降低50%；
热泵工作温度从行业常规的-15℃下探至-35℃，极寒也能稳住；
控制器从14个精简至3个，首创无刷鼓风机与空调控制器双集成方案，鼓风机效率从36%提升至75%。
一句话：热量少走弯路，整车更省电，温控更快更准。
材料工艺上也有突破——自研铝镧铈稀土合金流道板，打破国外铝镍合金专利垄断；配套首创的预埋钎剂气体保护焊工艺，把焊接合格率提升到95%以上。项目累计授权发明专利75件、欧洲核心专利3件，还主导制定了3项行业标准，其中国内首个《新能源汽车热管理系统耐久试验规范》。
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42万套
最值得说的，是规模化与出海。
近三年，这套技术累计装配超过42万套，搭载在全新MG4、荣威纯电D6、MG 07等多款车型上；出口覆盖欧洲、英国、澳大利亚、新西兰等170多个国家和地区，并开始反向输出至合资品牌和商用车品牌。
这意味着，上汽的集成化不是实验室里的设想，而是已经跑通了「研发—量产—出海—反哺」的闭环。从产品输出，走到了技术输出、标准输出。
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Tier1到OEM
把视线拉远一点。
过去几年，热管理集成化多是 Tier1 在卷——拓普、富奥、博世这些供应商，把多合一模块做成拳头产品。但上汽这个案例说明，整车厂正在把集成模块攥回自己手里。
乘用车这边，上汽已经用42万套的规模证明了这条路能跑通，还能带着中国方案出海。更关键的是自主可控：从架构、控制到材料工艺全链条打通，专利和标准握在自己手里。
这背后是中国本土热管理供应链的成熟完备、自供充足——整车厂敢自研，是因为上游零件与制造能力已经跟得上。
第三届"新能源汽车压缩机"圆桌论坛刚落幕，乘用车集成化与本土热管理升级正是现场热议之一。后续拆解持续在「前沿产业圈」更新。
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