节后出货淡季，运价反而持续反弹，很多货代、外贸看不懂：货不多，为什么运费越涨越高？
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指数上涨
据德鲁里（Drewry）10月22日数据，
全球集装箱综合运价指数（WCI）连续两周逆势上涨，环比上涨2%。
欧线，上海–鹿特丹 +3%、上海–热那亚 +5%，持续走强，创15周新高。
美线，上海至洛杉矶运价上涨2%，，上海至纽约运价微升1%
近洋行情更极端，亚洲区内集装箱运价指数（IACI）同比暴涨188%
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涨价原因
本轮涨价不靠需求，全靠船司大规模控舱停航！空班翻倍，人为托价！
英国权威海运媒体《The Loadstar》实锤：
全球三大东西向主干线（亚欧、美线、跨大西洋）预计将出现停航56个航次，取消率达8%。
其中亚欧线空班最高，从本周2班暴涨至下周8班，运力主动大幅收缩。
船司核心目的非常明确：
1.淡季抽舱、托举即期运价，不让盘面崩盘；
2.为11月FAK涨价铺路，稳住年底长约谈判底价。
现在的集运市场：淡季，控舱挺价，不再是降价砸盘。
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行情走势
现在的行情大致是“短期硬拉，中长期不稳”
主要原因有二：
1. 红海复航持续释放运力，中长期会压制运价上行空间；
2. 全球新船订单充足，远期运力过剩压力仍在。
最终还要看实际需求，船公司托举，红海复航等多维度角力后的结果。
现在的运价，涨的不是需求，是船司的控盘操作。
四季度行情拉锯加剧，不要追涨、不要赌跌，抓窗口、稳舱位、精报价，就是最优解。
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