从事跨境电商与外贸的从业者，常年面临空运旺季涨价及排仓压力。精准把握国际空运旺季周期，深入理解旺季附加费（PSS）的上涨逻辑，有助于提前备货、锁定价格，从而规避物流成本失控及交货延误风险。
国际空运两大核心旺季窗口
国际空运市场主要呈现两个明显的旺季周期：
首先是每年5月至6月的海外商超备货季。零售商为下半年销售储备库存，订单量稳步上升，部分航线舱位开始收紧，运价出现小幅上行。
其次是全年最为核心的主旺季，集中在8月至12月，其中9月至11月达到峰值。这一阶段对应欧美“黑五”、“网络星期一”及圣诞节备货周期，大量跨境电商货物集中出运。叠加年底电子产品集中上新及海外项目年末交付需求，货量在短时间内爆发式增长。12月中下旬后，随着海外假期临近，备货潮逐步回落，市场转入淡季。此外，国内春节前一个月因工厂赶单出货，也会形成短期小旺季，推高东南亚及欧美航线的舱位需求。
旺季附加费上涨的核心逻辑
旺季附加费是航空公司在基础运费之外额外加收的费用。这并非航司随意涨价，而是供需失衡叠加运营成本上涨后的市场化调节手段。
运力供给受限与需求激增
舱位供给跟不上货量需求是涨价的最核心原因。客机腹舱是空运运力的重要组成部分，旺季期间客运同步火爆，航司优先保障客运，导致腹舱载货空间被动压缩。同时，全货机班次有限，新增运力审批及调机需要周期，短时间难以快速扩容，形成供不应求局面。航司通过附加费筛选订单，优先保障高价值货物运输。
地面操作成本激增
旺季期间机场货站货物堆积，分拣、装卸及报关人员需加班作业，机场仓储及地面处理资源紧张，产生额外的人工、仓储及加班成本，这部分成本通过旺季附加费转嫁。此外，燃油价格波动及部分航线地缘扰动推高燃油附加费，与旺季附加费叠加，进一步抬升整体运费。
舱位超售机制调节
航司普遍存在舱位超售机制，旺季超售比例更高。为平衡运力分配，航司利用价格杠杆调节货主出货节奏，引导非紧急订单错峰发货。
外贸卖家应对策略
面对旺季涨价，外贸卖家可采取以下成熟策略：
- 签订长协锁价：长期稳定出货的客户，可与货代签订年度长协，提前锁定舱位和价格。
- 合理规划货期：尽量错峰安排，将非紧急货物提前至7月或延后至12月下旬发货。
- 明确费用条款：旺季询价时，需单独确认旺季附加费的生效时间、收费标准及是否可退，并写入报价单，避免临时加价。
通过洞察旺季规律并提前规划货期，企业方能在物流波动中稳住供应链节奏。