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普惠在波兰启动1亿美元扩建项目
10月23日，普惠公司在波兰热舒夫启动一座投资1亿美元的新厂建设，建筑面积6500平方米，将扩大生产能力并引入关键转动部件制造工艺，以满足全球民用和军用航空发动机需求。
普惠表示，扩建项目面向GTF齿轮传动涡扇发动机、F135发动机和F100发动机等主要产品。设施预计2028年投入运营，并在当地新增120多个工作岗位。
热舒夫基地目前承担民用和军用发动机、涡桨发动机及辅助动力装置的先进制造与技术开发任务。基地生产的关键部件包括GTF发动机风扇驱动齿轮系统、F100发动机静子结构以及F135发动机的重要零部件。
除大型商用和军用发动机部件外，该基地还生产用于直升机、公务机和通用航空飞机的发动机，具体覆盖PT6、PW200、PW500和PW600以及PW800等产品系列。扩建后新增的关键转动件能力将进一步扩大热舒夫基地在普惠全球制造网络中的作用。
此次扩建与普惠今年2月公布的美国投资相互配合。公司将在佐治亚州哥伦布锻造厂投资2亿美元，安装第七台等温锻造压力机。两项资本项目均计划在2028年全面投入运营。
普惠预计，两项投资形成能力后，压气机盘和涡轮盘等关键发动机零件的产量将提高30%。热舒夫新增设施将承担等温锻件后续处理所需的专业能力，包括热处理、声学加工和检验等环节，从而连接美国锻造产能和波兰深加工能力。
信息来源：两机动力控制
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南航将引进新一批宽体客机
据了解，南航新一架A350-900已经进入的生产线，预计在明年上半年交付运营，南航将开始接收第二批A350。
第二批A350将采用全新的客舱构型，商务舱配备定制化的Vantage座椅，更新客舱内饰并加装Wi-Fi，第一批20架A350也陆续改装成新舱。
新一批五架787-9基本可以确定将沿用与之前的787-9相同的客舱配置。考虑到近两年南航引进的787都是没有超级经济舱的客舱构型，这五架可能也是两舱布局。
信息来源：航空新宇
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印度航空在德里机场动工建设MRO机库
近日，印度航空宣布，其位于德里英迪拉·甘地国际机场（IGIA）的新型多功能维护、修理和翻修（MRO）机库正式动工，这标志着该航空公司转型进程中的又一重要里程碑。该设施将强化印度航空在其最大枢纽的维护能力，同时提升运营效率和自给自足能力。
据了解，该机库专为长期扩展性而设计，拥有25米净高和无柱大跨度，以容纳下一代飞机。这座占地九英亩的先进设施旨在同时容纳一架宽体客机和一架窄体客机。它将使印度航空能够集中关键的工程和维护活动，将核心职能纳入直接运营监管之下。
新的MRO设施将支持印度航空提升内部维修能力、提高机队可靠性，并助力印度构建更强大的航空生态系统。维修效率的提升预计还将有助于改善运营表现，为乘客提供更可靠的旅行体验。
信息来源：航佳技术
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飞机制造中的特种加工技术之复合特种加工技术（下）
以下文章来源于造飞机的那些事，作者王建华
航空发动机难加工材料与复杂结构零件。
整体叶盘、整体叶环：这些部件常采用钛合金或高温合金，型面复杂，通道狭窄，刀具可达性差。电解加工因其无宏观切削力、无工具损耗、适合复杂型面的特点，被广泛用于其精粗加工及电解抛光，以达到叶盘叶片型面轮廓尺寸及表面粗糙度的工艺要求。机匣类零件：多为薄壁结构，易变形，且材料难加工。
车铣复合、铣车复合加工中心可高效完成其内外型面、各类安装孔等的加工。 电火花铣则适用于毛坯余量大的难加工材料机匣的粗加工，能节省大量刀具成本。
发动机叶片：叶片上的气膜冷却孔数量多、孔径小、角度各异，激光打孔（如五轴激光打孔机）因其高精度、高效率和强适应性成为主流技术。此外，激光冲击强化技术可用于提高风扇叶片的疲劳寿命。
飞机机体结构与复材构件。
复合材料构件加工：碳纤维复合材料等层合材料在加工过程中易出现毛刺、撕裂、分层等损伤。针对此问题，研发了如“反向剪切”和“微元去除”等加工损伤抑制原理及专用工具，能有效降低加工损伤，提升效率并降低成本。水导激光/激光流体复合加工等也在探索用于复材的高质量切割。
蒙皮加工：传统的化学铣切（化铣）虽能加工复杂曲率蒙皮并减重，但存在化学污染、耗能高、材料无法回收等问题。镜像铣技术作为一种高效、绿色的加工方法，集厚度减薄、切边、制孔、实时检测于一体，正逐步取代化铣用于飞机蒙皮，特别是新一代铝锂合金蒙皮的加工。
大型结构件连接：电子束焊接因其变形小、热影响区窄、穿透能力强，被广泛应用于航天飞机发动机（如主燃烧室、涡轮泵）的装配焊接，特别是发动机焊接式转子的生产。
优势、挑战与未来趋势
核心优势
复合特种加工技术的核心优势在于其能系统性地解决飞机制造中“材料难加工、结构复杂、精度高、要求严”的共性难题，实现质量、效率、成本、柔性的综合优化。
面临挑战
尽管优势显著，但其发展和应用也面临一些挑战：
技术复杂度高：多种能量场、多过程的耦合作用机制复杂，工艺参数多且优化困难，对设备和操作人员要求高。
初始投资大：复合加工设备通常造价昂贵，技术开发和工艺验证成本较高。
过程监控与质量控制难：多种能量同时作用，在线监测和实时控制技术仍需发展，以保证加工过程稳定和结果一致。
专业知识与经验依赖：目前许多复合工艺仍高度依赖工艺专家的经验和知识积累，缺乏系统化的工艺数据库和标准。
未来趋势
复合特种加工技术正朝着以下方向发展：
智能化与数字化：深度融合人工智能（AI）、机器学习、数字孪生技术，实现工艺参数的智能优化、加工过程的实时预测与自适应控制，以及生产数据的全流程管理。
精密化与微细化：不断追求更高的加工精度和表面质量，并向微纳尺度制造进军，以满足航空航天领域对微小精密零件日益增长的需求。
绿色化与可持续性：发展更环保的工艺替代方案（如镜像铣替代化铣）、减少能源和资源消耗、优化废液和排放处理技术。
设备模块化与柔性化：开发模块化、可重构的复合加工平台，提高设备柔性，以适应多品种、小批量的生产模式。
复合特种加工技术通过多种能量形式的协同与互补，为飞机制造中难加工材料、复杂结构、超高精度和特殊工艺要求的零部件提供了高效的解决方案。它是推动航空航天制造技术向前发展的重要引擎。
信息来源：造飞机的那些事
AEE 2027上海国际航空航天及低空飞行器技术与工程展览会，将于2027年6月16-18日在上海浦东·张江科学会堂举办，覆盖航空航天和低空飞行器核心技术产品，以及从材料、设计、装备、工艺，到质量控制、测试、装配、验证，再到工程与维护等全流程创新技术与解决方案。
同期举办：
1场全体大会：中国航空科学家论坛；
N场平行论坛：先进航空供应链制造技术及合作论坛、上海大飞机产业集群协同发展论坛、AEC2027飞机工程大会（3场主题专场）、2027低空飞行器工程会议（4场主题专场）、Workshop系列主题会议（9大主题，40+细分专场）；
3场参观考察：中国商飞 | 临港新片区大飞机园 | 西门子参观交流；
配套活动：创新技术发布会 & 政府招商闭门会 & 商务对接会等。
