近期德国 Stiftung GRS Batterien 基金会研发负责人 Nils Wieczorek 在 Batteries News 发表文章《Future Challenges in the Battery Market: Building Circular Battery Systems Beyond Recycling》，提出了一个值得电池产业重新审视的判断：未来电池循环体系的成败，不仅取决于回收技术，更取决于设计、收集、物流、生产者责任、数据追溯与梯次利用能否形成有效协同。
对于出口欧盟的中国电池与整机企业而言，电池护照不仅是一项合规要求，更关系到全生命周期数据管理与产业链协同。如何打通电池产业链的信息壁垒，建立可追溯、可核验的数据管理体系，正成为企业需要提前布局的重要课题。
在交通电动化与可再生能源并网的驱动下，全球电池需求持续增长，关键原材料的稳定供应日益重要。
国际能源署（IEA）数据显示，2024年全球锂需求同比增长 30%，预计到2040年增至当前的 5 倍，同期石墨与镍需求也将翻倍。与此同时，供应链高度集中：中国承担了全球锂、钴原料加工产能的一半以上，以及接近 85% 的电池电芯产能。
随着欧洲电池需求快速增长、本土产能持续扩张，建立自主、稳定的电池循环经济，已从环保议题上升为产业战略重点。
长期以来，行业主要关注末端回收技术。Agora Verkehrswende 的研究显示，到2040年，回收材料理论上最多可满足欧盟汽车动力电池约 25% 的锂、50% 的镍及 60% 以上的钴需求。
但这些数字只是理想情景下的潜在上限。实际能否实现，取决于废旧电池能否有效收集、精准识别并安全进入回收体系。单靠回收技术，无法支撑完整的循环经济。
真正的电池循环经济，早在回收环节之前就已经启动，它覆盖设计、采购、生产、使用、梯次利用和再生回收的全链条。
欧洲推行的生产者延伸责任制度（EPR）正是基于这一逻辑，将收集、资金、运输、处理及报告等环节纳入生产者责任，并由生产者责任组织（PRO）协助统筹履责。
需要注意的是，EPR 的具体要求因成员国和电池类别而异。企业在德国、法国、波兰等市场面临的注册要求、履责路径与合作机制可能不同，无法完全依靠统一方案覆盖。
目前，废旧电池收集仍是主要瓶颈。欧盟统计局数据显示，欧盟便携式废电池收集率约为 49%，距离《欧盟电池法规》设定的2030年 73% 目标仍有明显差距。
背后既有消费者参与不足、收运安全风险较高等问题，也涉及责任边界不清、跨主体信息难以协同。便携式电池分布广、化学体系复杂，不当处置还可能引发环境风险和火灾隐患。
未来，随着电动汽车电池与储能电池大规模退役，收集、运输和回收体系将面临更大压力。
电池护照（Battery Passport）是欧盟《电池与废电池法规》框架下的重要数字化工具。
自2027年2月18日起，电池护照要求将适用于投放欧盟市场或投入使用的轻型交通工具（LMT）电池、容量超过 2 kWh 的工业电池及电动汽车电池。
电池护照并非适用于所有电池，也不意味着全部数据向所有主体公开。法规设置了差异化访问权限，部分信息向公众开放，部分仅供主管机构或具有合法利益的主体访问。
从合规角度看，电池护照是一份合规数字档案；从产业角度看，其更重要的价值是连接全生命周期数据、打通产业链信息壁垒，成为支撑电池循环的数字基础设施。
通过共享化学体系、材料组成及性能状态等信息，电池护照能够在多个环节发挥作用：
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使用端：更新电池健康状态（SOH），为梯次利用及残值评估提供依据；
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回收端：辅助精准分拣和工艺匹配，提高回收效率与作业安全性。
Nils Wieczorek 指出，电池护照能够提升产业透明度，促进价值链参与者协作，为更安全、高效的分拣与回收创造条件。
但电池护照并不能自动保证数据真实性，也不能替代供应链尽职调查等独立合规义务。其核心作用，是为信息追溯、合规核验与循环利用提供数字化支撑。
电池护照的产业价值已经明确，但实际落地仍面临四方面挑战。
原料供应商、电池制造商、整机企业、回收企业及 PRO 分别掌握不同阶段的数据。由于数据标准和管理体系尚未完全统一，企业难以直接形成完整、连续的生命周期数据链。
电池供应链层级多、参与主体复杂，信息传递过程中可能出现缺失、失真或统计口径不一致。企业拥有数据，并不代表数据已经具备可信度与可核验性。
传统回收模式主要围绕高镍、高钴电池体系建立，但电池化学体系正在分化。按单位电量价格计算，LFP（磷酸铁锂）电池较 NMC（三元镍锰钴）电池便宜近 30%，预计中期可能占据欧洲约 50% 的市场份额，钠离子电池也在逐步兴起。
不同化学体系需要匹配不同的回收工艺与经济激励机制。尤其是 LFP 电池高价值金属含量较少，使单纯依靠回收材料价值支撑商业模式面临更大挑战。
全球并不存在可以直接复制的电池循环体系。以柬埔寨为例，当地废电池公共收集设施有限，正规回收覆盖不足，非正式收集与处理仍较普遍。
德国 GRS Batterien 基金会与 ECOLOGICON 在德国联邦环境部支持下，启动覆盖柬埔寨和泰国的 BATTPRO 项目，计划通过试点，在十年左右逐步建立适应当地条件的 EPR、收集及回收体系。这一案例表明，电池循环体系不仅依赖法规与技术，还必须适应当地的市场结构、基础设施和监管环境。
对于出口欧盟的中国电池与整机企业，可从以下四个维度逐步推进。
根据电池类别、产业链角色及目标市场，识别适用条款、强制数据项与合规时间节点，避免因理解偏差造成重复投入。
梳理原料溯源、生产信息、使用状态及报废回收等数据资产，重点检查供应商材料声明与使用阶段状态数据是否完整、可追溯。
推动上游供应商、下游回收企业及 PRO 建立统一的数据交换与核验标准。可优先选择一款产品、一条核心供应链试点，逐步扩展。
将数据采集、核验与更新嵌入产品全生命周期流程，明确责任主体和维护机制。电池护照不是一次性填报任务，而是企业建立持续合规能力的重要基础。
电池循环经济不是单一回收技术或某项法规能够独立实现的目标，而是由责任体系、基础设施、技术创新与产业协作共同构成的系统工程。
电池护照的价值也不止于满足市场准入要求。作为数字基础设施，它能够逐步打通价值链信息壁垒，以数据协同提升资源循环效率与供应链韧性，推动电池产业从“单一产品制造”迈向“全生命周期价值管理”。
未来的竞争，不只看企业能否制造一块电池，更取决于能否清晰追溯它的来路、状态与去向。
撰稿｜Lily
排版｜Lizzie
图片来源｜网络
