一个柜153美元：中国船进美国港，这笔钱今天说再推两个月- 大数跨境

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一个柜153美元：中国船进美国港，这笔钱今天说再推两个月

深圳市环海凯骏国际物流有限公司

2026-10-26

导读：美国今天挂出公告：中国船进港这笔费再停两个月，到明年1月9日。是提议，不是取消。10月30日意见截止，只剩四天。

凯骏新观察

国际贸易与物流观察 · 2026 年 10 月 26 日周一

今天这件事

那笔按吨收的钱，今天又说往后推两个月

今天早上八点多，美国贸易代表办公室在联邦公报上挂了一份通知。

内容一句话：中国船进美国港要交的那笔钱，本来 11 月 9 日开收，现在提议再停两个月，到明年 1 月 9 日。

两个词要看清：「提议」，还没定；「暂停」，不是取消。

去年给了一年，今年只给两个月。这个长度，比延期本身更值得看。

先看数字

这笔钱，怎么算，什么时候来

153 美元每卸一个柜的收费（非中国运营商用中国建造船，2026 年 4 月 17 日起）

23 美元同一类船按净吨算的单价，和上一条取高的那个收

80 美元中国船东、中国运营商自己的船，每净吨（2026 年 4 月 17 日起）

5 次同一艘船，一年被收的次数有上限

4,000 标箱运力在这个数以下的船，不在按箱收费的范围内

11 月 9 日 → 1 月 9 日现行暂停期到 11 月 9 日；这次提议再停两个月（美国贸易代表办公室）

10 月 30 日公众意见截止，美东时间下午 5 点，还剩 4 天

洛杉矶港码头。这笔钱收的就是这种船、这个动作——船靠上来，柜子卸下去。

这事怎么来的

四步走到今天，一句话能用完

2025 年 4 月 23 日

美国贸易代表办公室做完 301 调查，查的是中国的海运、物流、造船三个行业。结论当天出：中国的船、中国造的船，进美国港按吨收钱，而且一年比一年多。

2025 年 11 月 10 日

两国谈成一个经贸安排，这笔钱暂停一年，停到 2026 年 11 月 9 日。中方同步暂停了对美国相关船舶的特别港务费，也是一年。

2026 年 10 月 26 日（今天）

美方挂出一份征求意见的公告，想把暂停期再往后挪两个月。意见 10 月 30 日下午 5 点截止。

2027 年 1 月 9 日

这一版暂停到期。之后收不收，今天这份通知没说。

第一件

通知原文说了什么

一句话　提议再停两个月，到 2027 年 1 月 9 日。现在还是提议，10 月 30 日意见截止。

停的起点和终点

起点是美东时间 2026 年 11 月 10 日零点。终点是 2027 年 1 月 9 日 23 点 59 分。正好接着上一段暂停期往下排，中间不留空档。

停的是哪两块钱

一块是海运服务费，就是按船收的那笔；另一块是中国造的岸桥、部分货物装卸设备的全额附加关税。停的期间，这两块都不收。

注意性质

这是征求意见的通知，不是生效的决定。意见窗口 10 月 23 日开的，10 月 30 日下午 5 点截止，美东时间。之后美方再定通不通过。

联邦公报第 67388 页原版截图，一个字没改。原文很长，下面只把要紧的几句翻出来。

上面那段原文，翻成中文

the Trade Representative is proposing to modify the action taken in this investigation to further suspend that action for two months, through January 9, 2027.

美国贸易代表提议修改本案已经采取的措施，把那项措施再暂停两个月，到 2027 年 1 月 9 日。

October 23, 2026, 9:00 a.m. Eastern Time: Comment period opens.

2026 年 10 月 23 日上午 9 点（美东时间）：征求意见期开始。

October 30, 2026, 5:00 p.m. Eastern Time: To be assured of consideration, submit written comments regarding the proposed modification of the action by this date.

2026 年 10 月 30 日下午 5 点（美东时间）：书面意见要在这个时间之前交，才能确保被纳入考虑。

有个地方容易读错：群里在传「美国取消了中国船的港口费」。不是取消，是再停两个月。11 月 9 日之后不收；1 月 9 日之后怎么样，原文里没写。

第二件

去年给一年，今年只给两个月

一句话　两个月不是缓和，是给谈判留退路。

上一次 · 2025 年 11 月

12 个月

一口气停到 2026 年 11 月 9 日

· · ·

这一次 · 2026 年 10 月 26 日

2 个月

停到 2027 年 1 月 9 日

两个月卡在什么位置

1 月 9 日，离 2027 年 2 月 6 日的春节不到一个月。那正是节前一批货往美国赶的时候。

我不觉得这是巧合。一年的窗口，是给谈判留时间的；两个月的窗口，是给自己留退路的。真谈成了可以再延；谈不成，1 月 9 日一到就能收，而且刚好卡在中国出口赶货的那几周。

判断一个政策的松紧，不看它说了什么好话，看它给了多长时间。给一年是缓和，给两个月是留口子。

第三件

谁会被收，谁不会

一句话　看船，不看货。4,000 标箱以下的船不在收费范围里。

建议对着船期表读，三类逐条对：

第一类

船是中国船东的，或者由中国公司运营的。按净吨收——净吨说的是船的大小，不是柜子的重量。现在这一档 80 美元一个净吨，2027 年 4 月 17 日涨到 110，2028 年再到 140。

第二类

船东不是中国的，但这条船是中国船厂造的。这类更常见，马士基、地中海航运（MSC）、达飞的船队里中国造的船不少。收费按净吨 23 美元和每箱 153 美元两个算法里取高的那个。

第三类

运力 4,000 标箱以下，或者 55,000 载重吨以下的船，不在第二类的收费范围里。跑支线、跑中转的小船，多数落在这条线下面。

两个细节

同一艘船一年收 5 次封顶，不是每个航次都收；在第一个挂靠的美国港口一次性缴。

所以「我的货走美线，是不是一定中招」，答案看船，不看货。同一条航线上，14,000 标箱的大船要交，3,500 标箱的支线船不用交。报价之前先看船，别先看价。

第四件

这笔钱落到谁的账上

一句话　名义上收船司，实际会摊进运价或者附加费。

名义上收的是船公司，实际不会由船公司自己吞下去。

按柜算，一个柜 153 美元。一条装两千个柜的船卸完，就是三十万美元上下。

摊进哪里

看船司当期怎么报。可能是基本运价，可能是单独一项附加费，也可能进了别的名目里，不单列。

今年已有的先例

10 月中旬，地中海航运（MSC）对亚洲到北非、地中海方向的货加收海盗风险费和苏伊士附加费。两项加起来 91 美元一个标箱，理由写的是「运营环境」。同一个逻辑，换个名目而已。

所以别等通知。等通知的时候，价格已经报出去了。

四个台阶都在原文附件里写着，图上按生效日排开。

今天做

这四件事，今天上午能办完

0 1

把手上走美线的船，挑三条主要的出来，查两件事：船东是谁、这条船哪家船厂造的。船名航次输进船司官网或船讯网，船舶资料里都有。

0 2

查完对一下运力。4,000 标箱以下的，这条不用管；超过的，把「2027 年 1 月 9 日之后这笔费若开收，费用怎么分」写进合同或报价备注。一句话的事，事后能省一场扯皮。

0 3

明年一季度的长约，别按「这笔费已经取消」的前提报价。按「可能开收」留一档，留到 80 美元一个净吨对应的那部分成本就够，不用按 140 留。

0 4

量大的，10 月 30 日前还有机会递意见。美国的进口商、行业协会递，比从这边递有用。跟你的美国客户提一句，比在群里发十条消息强。

我的判断

我倾向于：这次延期会通过。双方都还在谈，美方自己也需要这段时间，没理由在 11 月 9 日硬开收。

但过了 1 月 9 日就不一定了。真正要盯的是那之后再有没有第三次延期，以及延期给多长。再给两个月，说明还在拖；给一年，说明谈出东西了；一天都不给，那就直接开收。

有一点我说不准：中方那一年的暂停期也到 11 月 9 日，美方这份通知里没提中方会不会跟着延。这个得等商务部那边的口径。

还有件事别混起来：11 月 5 日进博会在上海开幕，黄浦江水域有管控。那管的是内河船，跟美国这笔港口费是两回事。这周客户问起来，别答串了。

数据来源：美国联邦公报 2026 年 10 月 26 日美国贸易代表办公室关于进一步暂停 301 措施的征求意见公告（91 FR 67388，第 67388 页原文截图）；美国联邦公报 2025 年 4 月 23 日 301 调查行动公告附件一、附件二（90 FR 17114）；美国贸易代表办公室 2025 年 10 月 16 日公告（90 FR 48320）；洛杉矶港务局官方图库（图片）。

免责声明：我是「嘀嘀吧吧唔」，凯骏新观察的主笔。这篇写的是我个人在物流一线的观察与判断，只代表我自己，不代表深圳市环海凯骏国际物流有限公司（WWL CHINA LTD.）的立场，也不构成报关、订舱、运输或者投资、法律上的任何建议。美方措施目前仍在征求意见阶段。是否通过、暂停期多长、费率如何适用，均以美国贸易代表办公室正式公告为准；不同渠道口径也可能存在差异。判断难免有看走眼的时候——过去的走势不代表未来。本文供外贸与物流同行交流参考，转载请注明「凯骏新观察」；因参考或使用本文信息产生的任何后果，与本公司无关；本公司指深圳市环海凯骏国际物流有限公司及其全球 45 家分公司。

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