16520箱中国造大船被撞开10米口子：跑欧洲的柜子先核船名- 大数跨境

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16520箱中国造大船被撞开10米口子：跑欧洲的柜子先核船名

深圳市环海凯骏国际物流有限公司

2026-10-27

导读：德国不来梅哈芬，邮轮被阵风推偏，撞上MSC维多琳号，船体撕开约10米。三条船被禁离港，船公司还没说修多久。跑欧洲的柜子先核船名。

凯骏新观察

国际贸易与物流观察 · 2026 年 10 月 27 日周二

今天这件事

一条中国造的大船，被邮轮在德国撞开一个口子

10 月 25 日傍晚五点多，德国不来梅哈芬港起了大风。

一条邮轮离港，拖轮在边上顶着，没顶住。船被风推向码头，撞上停在那里的集装箱船。

被撞的是 MSC（地中海航运）的维多琳号。

16,520 箱，366 米，2023 年由广船国际交船。

左舷撕开一道约 10 米长的口子，集装箱的导轨被压变形。没进水，没人受伤。

德国警方当天把三条涉事船全扣在港里，不许离港。到今天早上，船公司还没说这条船修多久、什么时候能走。

先看数字

这条船有多大，撞出了什么

16,520 箱运力，汉堡港公布的船舶资料

366 米船长，船宽 51 米，比三个足球场还长

约 10 米左舷破口长度（不来梅港务局，经德新社、新华社）

3 艘被禁止离港的船，不是港口被封（不来梅警方 10 月 26 日通报）

3350 人邮轮上的 2428 名乘客加 922 名船员

0进水，0 人受伤（警方通报，损伤都在水线以上）

待定修复时间、船期调整，船公司都还没公布

25 日傍晚，迈希夫三号在拖轮协助下离港，右边是装满 MSC 箱子的那条船。风浪把船一寸一寸往码头边推。

这事怎么来的

从交船到被扣，四十分钟里发生的事

一句话　撞的是船，不是码头。船被扣着，箱子就卸不下来，也装不上去。

2023 年 12 月 7 日

广船国际把这艘船交给地中海航运，是 16,000 箱系列的第 3 条。挂利比里亚旗，跑亚洲到北欧。

10 月 24 日

船靠上来，停在不来梅哈芬的集装箱码头，卸货、装箱。

10 月 25 日 17:10

旁边泊位的邮轮迈希夫三号离港。船 293 米，船上 2428 名乘客、922 名船员，原计划去加那利群岛，走 20 天。

17:30 左右

一阵风把邮轮推向码头，船头撞上维多琳号的船尾。旁边一条 964 箱的支线船也被蹭到。

当晚 20:19

不来梅水警发出第一份通报，说涉及两条集装箱船。

10 月 26 日 08:20

警方更新：三条船全部禁止离港，等验损、等调查。同一天，邮轮公司取消 20 天航程，船要进船厂。

到今天早上

船公司那边还是安静的。没有船期调整，没有货损说明，也没有修复时间。

水线以上那道口子。这一张是德新社发的，看这个高度就明白，水没进来不是运气。

跟中国的关系

它跑的就是中国到北欧那条线

一句话　宁波、上海、厦门、盐田都停。这条船停了，这条线上就少一个整圈。

挂靠哪些港

汉堡港的班轮资料把它列在 SWAN 航线上。这是地中海航运的亚欧线，行业编号 FE-6。挂靠港从釜山、宁波、上海、厦门、盐田出去，过新加坡，再往欧洲。欧洲那边依次是费利克斯托、安特卫普、哥德堡、奥胡斯、汉堡、不来梅哈芬。

一条船占多大分量

16,520 箱，在这条线上就是一个整圈。它停一班，后面的舱位、空箱、班期都要跟着挪。挪一次，订舱的船名、截关日、内陆段预约都得改一遍。

还有一层，是船在哪造的

广船国际 2023 年 12 月交付，MSC 那批 16,000 箱系列的第 3 条。据工信部数据，今年前 9 个月全球新船订单有 81.8% 落在中国的船厂。破口在水线以上，水密没破，结构上它扛住了。这是设计该做的事，不是运气好。

还没公布的三个数：船上有没有受损箱、是哪几排；修多久、在哪修；下一班什么时候开、换不换船。

别混起来

码头没停，为什么还是有你的事

一句话　港口照常作业，被扣的是这三条船。船不能动，箱子上不去也下不来。

没变的

码头、岸桥、堆场照常开工，其他船照常靠离。没有进水，没有人员伤亡。

变了的

集装箱导轨压变形，箱堆被刮坏。甲板面上的固定结构坏了，箱子就不能照原计划卸。

悬着的

三条船被禁止离港。验损没做完，船一步都不能动，后面的班期也就没法排。

所以「码头没停」这句话是对的，但它回答的是码头的事。你的箱子在这条船上，问题就不是码头开不开工，是这条船什么时候能动。

到今早，船公司的公告栏上还没有这条船的船期调整。没公告不等于没影响，只代表还没定。

四句话里，关键的是「水线以上」和「禁止离港」这两处。前者说船没事，后者说船动不了。

扣船在德国，账要算到宁波、上海、厦门、盐田的截关日上。

今天做

这四件事，上午就能办完

0 1

核船名和航次。手上 10 月下旬到 11 月上旬走欧洲的订舱，把船名、航次对一遍。MSC 的 SWAN 线就是 FE-6，看到 MSC VICTORINE 这个名字，往下核。

0 2

货在船上的，凭箱号和提单号找订舱代理问两件事：箱子在不在受损那几排、原定卸货港还卸不卸。问比等快，代理手里有舱单。

0 3

货还没上船的，这一班的班期没定下来之前，别把截关日当死的。跟工厂和客户先把交期留出五天。留出来这五天，比事后解释三天管用。

0 4

到欧洲还要转内陆的，免堆期按晚到重算，卡车预约别照原来的到港日定。订早了，车到了柜子没到，一趟空跑就是钱。

我的判断

我倾向于这条船不会大修。破口在水线以上，水密没破，导轨变形是甲板面上的事。修法是切割、换板、校正，不是进坞动大手术。

但「什么时候放行」没人能给你承诺。验损是港口安全主管部门做的，船公司催不动。排计划按晚一周排，比按晚两天排安全。

真正要盯的是船公司下一步。把船拉去修，这条线要么空一班，要么临时换船。换船就会出现同一票货换船名，提单、舱单、截关日全跟着改。这一步比延误本身更容易出岔子。

有一件事我说不准：船上到底伤了多少箱。公开信息只说导轨变形、箱堆被刮，没有货损清单。这个数要等船公司或者保险那边出。

数据来源：新华社 2026 年 10 月 26 日电（不来梅港务局、不来梅警方通报）；不来梅警方 10 月 25 日、26 日通报；德国《北海报》；汉堡港班轮航线资料；MSC 船期资料；工业和信息化部 2026 年 1—9 月造船数据；图片：现场目击视频截图（经德新社核实）、德新社 10 月 26 日发布。

免责声明：我是「嘀嘀吧吧唔」，凯骏新观察的主笔。这篇写的是我个人在物流一线的观察与判断，只代表我自己，不代表深圳市环海凯骏国际物流有限公司（WWL CHINA LTD.）的立场，也不构成报关、订舱、运输或者投资、法律上的任何建议。事故原因、责任认定、船舶放行与船期安排，均以德国主管部门和船公司的正式公告为准；不同渠道口径也可能存在差异。判断难免有看走眼的时候——过去的走势不代表未来。本文供外贸与物流同行交流参考，转载请注明「凯骏新观察」；因参考或使用本文信息产生的任何后果，与本公司无关；本公司指深圳市环海凯骏国际物流有限公司及其全球 45 家分公司。

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