宁波瀚谊全球资讯情报站-10月27日

中东航运安全风险仍在持续释放。据央视新闻援引英国海上贸易行动办公室（UKMTO）10月26日通报，该机构收到一份经核实的延迟报告：协调世界时10月23日，一艘向外海方向航行的油轮在霍尔木兹海峡遭不明弹体袭击，导致船舶失去运行能力。船员目前安全，暂未收到船舶受损程度及环境影响的评估报告，有关部门正在调查。

这是霍尔木兹海峡近期一系列商船遇袭事件的最新一起。此前伊朗革命卫队已多次警告，关闭追踪系统的船舶将被视为“敌对目标”，且针对违规船只的行动“将不局限于霍尔木兹海峡”。国际海事组织最新通报显示，自2月战争爆发至10月22日，已确认发生120起针对船舶的袭击事件，造成22名海员死亡。

货代操作提示：波斯湾航线风险持续处于极高水平，涉中东货物需立即排查在途船舶位置，与船公司确认绕行或暂停接货方案。战争险成本与船期不确定性短期内难以缓解。

超大型集装箱船加速重返苏伊士，10月过境量创危机以来新高

红海复航进程出现结构性突破。据劳氏日报情报数据，自9月初以来已有逾100艘载箱量超过16,000 TEU的集装箱船通过苏伊士运河，超过2025年全年与2026年前八个月合计的99艘。2026年至今超大型船过境总数已增至192艘，而2025年全年仅8艘。

10月的船型结构变化尤为显著：在10月前20天经苏伊士运河通行的集装箱船运力中，超大型及超大级船舶（16,000+ TEU）约占一半。截至10月20日，本月已有15艘20,000+ TEU的超大级船过境，包括24,232 TEU的CMA CGM Pantheon、20,119 TEU的COSCO Shipping Virgo等。

Alphaliner估算，目前亚洲至欧洲直达航线部署运力中已有63%配置在有船舶经红海通行的航线上。按运力计算，经红海运行的航线占亚洲至地中海航线总运力的70%，占亚洲至北欧的58%。十大班轮公司中已有五家恢复红海通行，Premier Alliance宣布恢复两条亚欧航线后，这一数字将升至八家。长荣和以星是仅剩的两家尚未回归的头部船司。

不过，整体通行规模仍未恢复至危机前水平。9月经苏伊士运河通行的集装箱船运力约220万TEU，而危机前约600万TEU，仍低逾三分之一。

对货代的影响：亚欧航线有效运力正在系统性释放，对运价形成持续压制。但复航节奏仍是“渐进式、分阶段”的，船公司通过停航减舱对冲部分增量。

欧洲航线名义上涨0.69%，但实际涨价落地情况不佳。部分船公司原计划10月19日推涨，因市场需求偏弱、部分航次装载率不足，叠加新船运力持续投入及红海复航带来的供给变化，实际涨价效果不及预期。业界预计欧线短期在2,900-3,500美元区间震荡。

美东航线报10,388美元/FEU，小幅回落0.16%。巴拿马运河水位回升使通行条件改善，但船舶通过运河仍需等待3至6天。中美贸易休战期限延长至明年1月，对美线运价形成一定支撑，预计10月底前维持高位震荡。

东南亚航线小幅回落至约1,145美元/TEU，周跌约0.9%。十一长假后近洋航线进入盘整阶段，货盘释放节奏放缓，但区域港口拥堵和船期延误仍对运价形成一定托底。万海航运此前指出，节后需求回温力道优于往年，近洋动能有望在货盘重新释放后延续。

运力调控：德鲁里数据显示，下周跨太平洋航线仅宣布2班停航（本周6班），亚欧航线宣布8班停航（本周2班），船公司正通过停航支撑运价。

油轮运价出现明显回调。据克拉克森数据，上周VLCC平均运价环比下跌26%至54.38万美元/天。分航线看，中东至远东跌8%至138.83万美元/天，阿曼-韩国跌28%至56.66万美元/天，西非-中国、美湾-中国分别跌24%、19%至55.18万、46.09万美元/天。

回调直接原因：波斯湾出货因美伊冲突升级、油轮袭击频发而下滑，租家主动控制货盘发货速度。波交所数据显示，TD3C（中东湾-中国）TCE降至128.79万美元/天，TD15（西非-中国）降至55.09万美元/天。

但供给端逻辑并未破坏。期租市场相对坚挺，VLCC一年期期租小幅回落至29.85万美元/天，仍处历史高位区间。申万宏源指出，袭击越多、暗航与船对船转运效率越低，实际可用运力反而进一步收紧。11月起全球航运公司陆续发布三季报及四季度TCE指引，叠加冬季航行效率下降，运价有望再度上涨。

海岬型船创近一周低点，巴拿马型船跌至7月30日以来最低水平。超灵便型船基本持平，成为唯一相对坚挺的船型。整体干散货市场在前期反弹后再度承压，需求端缺乏持续催化。

据中新网10月26日报道，满载五金制品、成品纸、电气设备等货物的“中船海运”轮近日从东莞港启航驶往泰国林查班港，标志着东莞港通往泰国的首条班轮直航航线正式开通。该航线实行双周班运营，5天即可抵达泰国林查班港，较此前中转模式提前至少5-7天，综合物流成本明显下降。

截至目前，东莞港已开通并常态化运营11条近洋航线，覆盖泰国、印尼、越南等东盟国家。这一直航航线为华南地区货代企业提供了更高效的近洋物流选择，尤其利好五金、纸制品、电气设备等品类对东盟的出口。