10月21日，美国国际贸易委员会（ITC）投票作出终裁：认定中国集装箱拖车底盘及其部件，若取消现行双反措施，损害"可能继续或再度发生"。换句话说，这层已经收了五年的税，继续有效。
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先搞懂："日落复审"到底在审什么
反倾销、反补贴措施不是永久的。按 WTO 规则，一项措施执行满五年，就必须"回头看"一次，判断有没有必要继续。这个环节，就叫日落复审。
它问的是一个假设题：如果现在把税取消，倾销和损害会不会卷土重来？会，就继续收；不会，就撤。
这次就是这么一轮。商务部先算"取消会不会再来倾销/补贴"，ITC 再算"取消会不会再伤到本土产业"。两关都过了，措施才能留存。
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两个数字：188.05% 和 44.32%
商务部的两条结论，分别落在今年7月底和8月初：
反倾销方面，若取消措施，倾销将以188.05%的幅度继续或再度发生；
反补贴方面，补贴将以44.32%的税率继续或再度发生。
注意，这是复审阶段测出来的"潜在幅度"，不是重新征的新税。它说明的是一件事：在美方眼里，五年前压下去的老问题，现在砍掉措施就会原样反弹。
集装箱拖车底盘是港口集卡的核心承载部件 | 图片来源：视觉示意
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对比原审：税率不但没降，反而更高了
这一案最能说明问题的地方，是拿"今天"和"五年前"比。
原审阶段（2021年3月），反补贴终裁税率是39.14%。到了这次日落复审，反补贴测算值升到了44.32%。
普通人的直觉是"拖了五年，应该放松了"。但实际结果相反——税率不降反升。这说明在美方测算框架里，中国涉案产品的补贴并没有被"稀释"，甚至更实了。
这是日落复审最容易被忽略的一层：它不只是"续不续"的选择题，还是一次重新算账。
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一台底盘，为什么被盯了六年
集装箱拖车底盘，说的是支撑集装箱的那副钢制车架——港口拖车、集卡都靠它。这是港口物流链条上绕不开的硬件。
案子最早可以追溯到2020年8月20日立案。那年正值全球供应链大乱、港口拥堵，拖车底盘一车难求，美国本土制造的短板被彻底暴露。中国产品抓住窗口，订单猛增——也就在那时，被本土产业提起了双反。
六年后，当年那批措施在日落复审里被判定"仍需保留"。美国对这块发出过信号的本土底盘产能，至今没补上。
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时间线：从立案到复审
2020年8月20日 商务部发起反倾销、反补贴调查
2021年3月16日 反补贴肯定性终裁（39.14%）
2021年5月12日 反倾销肯定性终裁
2021年7月1日 发布反倾销税令，措施生效
2026年7月29日 反补贴快速日落复审终裁（44.32%）
2026年8月4日 反倾销快速日落复审终裁（188.05%）
2026年10月21日 ITC 投票认定损害"将继续或再度发生"
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这起案子，给行业的三点提醒
第一，措施"续期"是常态，不是意外。日落复审的通过率历来很高，别把五年期满误当成"自动到期作废"。
第二，复审会重新定价，可能比原审更重。这一案反补贴率从39.14%走到44.32%就是例子。做美国市场的底盘、拖车类企业，五年后那笔账，现在就该有预期。
第三，228% 的数字不是终点，是信号。188.05% 加 44.32%，美方已经用数字把"不会轻易松手"写得很直白，相关产业链要按长期受限来排产和定价。
对多数人来说，日落复审是份枯燥的程序文件；对踩在这条产业链上的企业来说，它是一份提前五年送达的账单。
来源：美国国际贸易委员会（ITC）、美国商务部、美联邦公报 FR-2026-15232、中国贸易救济信息网综合