事发船舶为“CMA CGM Pointe Noire”轮，事发时该船正在靠向泊位，行驶过程中，舰桥撞上了一台岸桥伸出的大臂，当时该岸桥正在进行维护作业。事故未造成人员伤亡，船舶仅轻度受损，但岸桥结构受损并脱轨。
TDT码头由格里马尔迪集团（Grimaldi Group）控股运营，该码头总面积达38.9万平方米，岸线长1,430米，年吞吐能力为90万TEU。该码头共有6台同类型岸桥，在同一条连续的轨道上运行，由于受损岸桥卡住了轨道，同时港口当局封锁了事故区域，事发后只有2台岸桥可正常使用。
岸吊损毁 2/3，码头装卸运力面临雪崩
Livorno（Leghorn）/ 利沃诺（里窝那）港的联合国标准港口代码为 ITLIV。虽然该港口旗下拥有滚装汽车码头（Sintermar）、散货件杂货码头（Alto Fondale）等多个功能区，但它们各司其职，“跨界救灾”的能力极度有限。在集装箱板块，该港主要依赖以下两大专业码头，而本次事故恰恰击中了其绝对主力：
- TDT 码头 (Terminal Darsena Toscana) —— 本次事故受灾点
a.地位： 该港口最大、最核心的远洋全集装箱专用码头，承包了全港 75% 以上的集装箱吞吐量，年设计运力达 90 万 TEU。
b.局限性危机： 它也是全港唯一具备足够水深（13米）和大型远洋岸吊、能够直接对接从中国出发的超级集装箱大船的码头。自 2024 年起由格里马尔迪集团（Grimaldi Group）100% 控股。如今核心硬件“6台剩2台”，工效暴跌三分之二，整个利沃诺港的远洋集装箱装卸能力瞬间被卡死！ - 洛伦齐尼码头 (Terminal Lorenzini & C.) —— 分流能力有限
a.功能： 属于港口第二大集装箱与多功能通用码头，主要处理地中海支线的中小型集装箱船（约占全港 20% 份额）。
b.无法救场： 虽然在 TDT 码头瘫痪期间，洛伦齐尼码头是本地唯一的本地集装箱备用点，但其水深、堆场面积和岸吊规格根本无法承接远洋巨轮的分流。
原本 24 小时就能清舱复航的大船，现在可能需要 3 天甚至更久。从 10 月下旬开始，后续大船在锚地长时间“排队等待靠泊”已成定局。