2026年第43周美线集运相关跟踪及德鲁里停航数据

德鲁里世界集装箱指数（WCI）本周上涨2%，报4585美元/40尺柜，实现连续第二周回升。此次上涨主要得益于亚洲-欧洲航线及跨太平洋航线运价的同步走高，标志着市场反弹态势进一步确认，四季度行业挺价行情正逐步展开。

跨太平洋航线：美东维持高位

跨太平洋航线方面，上海至洛杉矶运价上涨2%，达到8007美元/40尺柜；上海至纽约运价小幅上涨1%，至10166美元/40尺柜。目前美东航线继续维持在万元以上的较高水平运行。

运力调控方面，德鲁里运力洞察数据显示，未来一周仅公布2个空班，意味着航线有效运力有所增加。鉴于美国进口需求持续强劲，为美线运费提供了坚实的基本面支撑，德鲁里预计下周该航线运价将保持平稳。

亚欧航线：地中海反弹力度领先

亚欧航线上运价延续回升态势，其中地中海航线的反弹力度优于北欧航线。具体来看，上海至鹿特丹运价上涨3%，至3632美元/40尺柜；上海至热那亚运价上涨5%，至4152美元/40尺柜。运力层面，德鲁里显示未来一周计划空班8个。

港口端传来利好消息，亚洲核心港口拥堵状况有所缓解。上海港船舶等泊时长从第38周的97小时大幅降至第42周的38小时，港口作业效率明显改善，船舶周转效率显著提升。受运力收紧预期影响，德鲁里预计下周亚欧运价将小幅上行。

整体市场环境而言，东西向集装箱海运市场不确定性依然存在，地缘安全、运力调整与需求变化持续交织。在安全风险方面，船舶遇袭事件持续影响波斯湾船舶通行，第42周仅有2艘集装箱船驶入波斯湾，低于前一周的5艘，区域航运活跃度持续走低。苏伊士运河通航航次小幅回升，由第41周的54艘升至第42周的55艘，航线恢复节奏整体平稳。

航运市场正步入关键转折阶段：随着明年1月年度合约谈判临近，海运运价持续上行；苏伊士运河通航逐步恢复；同时伴随旺季货量走势变化，船公司正在动态调整运力供给，多空博弈持续深化。

德鲁里停航数据概览

在全部东西向主干航线上，第44周（10月26日-11月1日）至第48周（11月23日-30日）期间，计划航次合计714班，预计取消空班56班，航次取消率为8%，仍有92%的计划航次将正常执行。

空班分布方面，亚欧-北欧/地中海航线占全部取消航次的54%，为停航主力；跨太平洋东向航线占32%；大西洋航线占14%。

在各大船盟中，双子星联盟（Gemini Cooperation）空班率最低，仅为1%，班期稳定性持续领先行业水平。