AMSA检查零缺陷，接船首航澳洲黑德兰港- 大数跨境

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AMSA检查零缺陷，接船首航澳洲黑德兰港

信德海事安全

2026-10-26

导读：HUI ZHEN HAI轮PORT HEDLAND操作全记录2025年9月27日，管理公司正式交接，船名改为H

HUI ZHEN HAI轮PORT HEDLAND操作全记录

2025年9月27日，管理公司正式交接，船名更为HUI ZHEN HAI。次日下午开航，首航驶往澳洲PORT HEDLAND（黑德兰港）装载铁矿回国，青岛至黑德兰航程约3600海里。

鉴于接船后需完善大量证书手册及程序计划，且首航澳洲面临较高的AMSA登轮检查概率，本文详细记录了从抵港锚地、进港操纵、靠泊装货、AMSA检查到离港的全过程操作要点。

一、接船后证书与手册准备

管理公司更换后，需对船舶产品证书进行重新整理、核对清单并更换文件夹。各项手册及记录需逐一完善：

SOPEP（船上油污应急计划）：包括每月培训、溢油器材清单、最新港口国联系人清单（2025-7版）、公司紧急联系人、船员名单、演习记录及船旗国确认书。
压载水管理：整理管理计划、操作说明、证书、产品证书及维护记录。正值CIC压载水系统大检查期间，需格外重视。
缆绳管理：符合澳洲规定，缆绳每2.5年掉头，5年更换或当强度降至最小破断负荷（MBL）的75%时更换。确保证书齐全，规格材质统一。
防生物污垢：完善管理计划及记录，包括大副老轨记录、船厂坞内刮船壳油漆及防生物电极锌块保养记录。防污漆证书有效期通常为60个月。
其他必备文件：应急拖带手册、营救落水人员程序、船舶能效管理计划（含MRV监测计划、EEDI技术文件）、SOLAR手册、年度培训/演习/保安计划、年度维护保养计划（PMS）及开航前培训演习记录等。
船舶资料类：船舶资料、通道结构手册、装载手册、破损控制手册（高级船员房间备电子版）、防火控制图、生活污水排放速率书、前期PSC检查报告、封闭处所清单及单船操作手册。所有手册图纸需经船级社盖章确认。

特别注意：因更换管理公司，船旗国SSP批准书需在初次审核前签发，目前暂存主管机关SSP确认函邮件；SOPEP确认函打印置于首页；LRIT证书由船旗国颁发并打印存档。

二、PORT HEDLAND抵港手续

抵澳洲需备齐以下证书：REGISTRY/ILL（双套载重线证书，使用FB6540干舷ILL，封存FB6595）、SE/SR/SC/IOPP/P&I/Ship Particulars。海关表格F3B、F13需填写，备用澳洲F5/4表格。

农林部申报：

Ballast Water Report（BSD1）：通过OUTLOOK邮箱发送至代理或直接提交机构。
PAR（96小时报，BSD2）：以附件形式发送代理转发。

预抵港材料（签字扫描发送）：

直升机作业安全检查表（PDF修改，电子签名和船章）；
货舱内船员作业海事安全公告（签字扫描）；
PPA系泊标准（签字扫描）；
Roy Hill铁矿石预抵港信息（电子版）；
船长预抵港声明（PDF修改版）；
船舶拖带作业方案（PDF版）；
预配载信息：申报206012吨，水密度1.023，SF 0.5，满载吃水18.44米（使用热带载重线，预留2公分消耗至夏季载重线）。

三、港口注意事项

PORT HEDLAND对船舶操作及设备有严格要求，主要涵盖以下方面：

1. 缆绳与系泊要求

缆绳证书齐全（16+4配置，首尾各2根备用）；
缆绳最小破断负荷（LMBL）应为船舶设计DMBL的100-105%；
最大直径不超过110mm，最小长度220米，同一规格、材质、直径及MBL；
执行2.5年掉头、5年更换或强度降至75%DMB时更换的规定；
每年进行绞车刹车渲染测试，刹车设定为船舶设计MBL的60%；
止索绳（STOPPER）强度约为缆绳MBL的50%，严禁使用尼龙绳固定尼龙缆；使用后不得阻挡绿色通道；
带缆区均为反弹危险区（SNAP-BACK ZONE），需保留带缆培训记录。

2. 引水梯与吃水限制

引水软梯证书有效期不超过30个月；扶手绳证书不超过12个月，禁用剑麻绳；
抵港首吃水不得小于7.5米，吃水差不大于0.3%LOA；
装货期间吃水差不得超过6.5米，严禁首倾。

3. 设备与监控要求

DWT大于120,000吨船舶，舵机间在驾驶台需有CCTV监控，靠离泊时有人值守；
巴拿马型缆桩负荷大于120吨，其他缆桩带拖轮时需连接至92吨负荷缆桩；
左右满舵旋回时间不得大于60秒；LOA大于280米需配备船中分罗经；
防坠落装置需持有产品证书。

4. 航行与资料准备

采用DUKC制度，根据潮水提交开航吃水（如18.44m/17.94m等）；
备妥电子版澳洲图书资料，包括港口手册、当地航海通告、海事安全通告及APH 20；
抵港前熟悉港口操作、航路、抛锚区、报告点及引水登轮点；
船员需持有效澳签MCV及利比里亚临时适任证书扫描件（CIA）；
完成应急舵演练、直升机接送引水演练及港口操作现场培训；
PSC自查结果反馈管理公司；按卫检清单准备；
提前96小时向利比里亚当局发送预抵港检查清单；
组织船员观看PORT HEDLAND港口安全操作视频。

四、进港程序与锚泊操纵

2025年10月10日抵PORT HEDLAND锚地。距第一报告点（FRP）约16海里时，通过VHF CH12联系VTS，报告距离及最大吃水等信息。

锚泊要点：

距VTS报告线5海里外（以FRP为圆心半径5海里内）禁止抛锚；
与其他锚泊船保持1海里以上安全距离，避开推荐进出口航路；
抛锚后及时报告VTS。

备车并进行正倒车试验，空载状态下遵循速度距离减半原则。在FRP东北侧选择锚位，距海底管路及其他船舶1.5海里以上。涨水流向约280度，采取掉头抛锚方式从西北侧插入。顺流转向西南，流速减弱且左压时，距预抛点1海里减速至4节停车漂航。实际水深超30米，先松左锚1节甲板，速度归零调正首向，松3节刹住拉伸锚链防止堆积，最终松至8节甲板。锚泊后自动接收BSD3，无需卫检登轮及BSD4，VHF CH12报告VTS即可。

五、释放救生艇救助艇

VHF CH12联系VTS，预告11日上午进行救生艇及救助艇水面操纵。根据PORT HEDLAND手册，此项操作无需通过代理申请，直接获VTS许可即可。在确认已完成风险评估后，VTS同意操作。当时风力10节，涌浪0.5米。操纵结束后通过VHF CH12报告VTS。

六、靠泊SP1操纵全过程

通过PORT HEDLAND网站查询靠泊动态，确认19日1515时抵引水站。代理邮件信息与网站一致，驾驶台守听VHF CH12。

锚位距引水站约24海里，提前4小时起锚。起锚前VHF CH12报告VTS，过FRP及E2/E3需报告。引水登轮区直径约1.5海里，直升机登轮速度11节，通过VHF CH08联系。做好消防皮龙供水、救助艇就位、安装风向标及消防员待命等工作。引水登轮前放置右舷舷梯（左舷靠泊，外档下引水），设好安全网。

更新航行计划，红笔删除抛锚后路段，附新转向点，核算富裕水深并设置XTD。发送NOR、LOA、PORT CLEARANCE等单据，其中NOR和LOA需签字盖章反馈。收到常规靠泊规定通知，计划24小时完货，完货前24小时及12小时分别告知港口开航吃水。抵港时发送ARRIVAL CONDITION，仅SURVEYOR登轮协助装货。

操作流程记录：

1815时：VTS通知直升机送引水至SP1泊位；
1400时：备车，VHF CH12报告VTS申请起锚；
1430时：锚离底，耗时30分钟绞起8节锚链，报告VTS；
控速航行，通航密度良好；抵达FRP报告VTS，值守CH12及CH08；
1710时：驶过E2/E3；
空载加速快，使用DEAD SLOW/SLOW，保持航速6-7节；
1745时：收到直升机准备通知，备好消防装备，5、7舱上风舷皮龙加压，救助艇2人就位；
1800时：引水通过CH08联系，5分钟后登轮。回复PERMISSION，保持航速11节，开启甲板灯；
1805时：2名引水登轮。二副接引至驾驶台，三副值守，大副指挥直升机坪；
引水登轮后交流：确认主机及驾驶台设备工况，测试正倒车、高频电话、舵机间值守及NFU测试，开启前甲板工作灯；
沟通拖轮带缆：拖轮拖力分别为120吨、92吨、72吨。除船尾120吨缆桩外，其余拖缆带至92吨缆桩；
带缆顺序：先带船尾拖轮至船中120吨缆桩；随后船尾人员前往船首左2-3舱带拖轮；船首人员在首楼右侧带拖轮；船尾人员折返至右8-9舱带拖轮；进入港池前，将船首左2-3舱拖轮转移至右2-3舱；
共带4条拖轮，驾驶台统一指挥，明确编号、负荷、位置及时机；系解拖缆使用STOPPER绳，严禁脚踩缆，解脱时借助引缆慢松；
进入港池前不控速，抵达掉头区解除左2-3舱拖轮并重新带至右2-3舱；采用倒车旋回，后退驶入SP1港池；
码头红灯标识驾驶台前沿位置。系船缆上岸前先解脱首尾拖轮并撤离；
系缆方案：首尾4+2+2配置。先带倒缆（带缆艇递送，一次两根），再带横缆；首尾缆先带外档两根，再带内档；
听从引水指令执行系缆、放缆、绞缆；缆绳落水后未经指令不得绞缆；
1954时：第一根缆绳上岸；2030时：全部缆绳带妥、完车；2040时：引水离船；
缆绳带妥后安装老鼠档，解脱首尾拖轮各一条；放出外档舷梯（已备平并装安全网），备撇缆绳供引水吊装备使用。

七、装货过程与安全管理

SURVEYOR登轮与大副协调装货排水计划，并提供通讯设备。依次打开货舱检查，发现个别绞缆机离合插销未插、舱口围梯子链条未挂妥、STOPPER绳占用绿色通道等问题，均及时整改。

关闭8舱以备直升机应急使用，其他舱准备装货。因SP1和SP2共用一部吊机，需等待SP2完工后开始装货。靠泊后安排专人监控首尾缆绳，收绞时驾驶员到位。严格控制舷梯角度不超过55度，踏板不入水。SURVEYOR提醒2号泊位船靠离时需收紧缆绳。

安全警示：严禁船员违规行走码头一舷甲板，甲板作业必须穿戴工作服、鞋、安全帽及防护眼镜，办公室禁烟。

做好卫检和AMSA检查准备，测试救助艇，临时覆盖试验用水桶。宣载206012吨，实际装货205928吨（少84吨），离港吃水18.44米平吃水（夏季吃水18.42米，预留0.02米消耗）。

八、AMSA登轮检查

0930时，一名菲律宾籍AMSA检查官登轮，态度友好。检查分三方面：PSC常规检查、舷梯详细检查、CIC压载水系统检查（后因卫检未登轮而未深入）。检查历时约2.5小时，无缺陷通过。

主要检查项目：

船舶证书：核查无误。ESP报告尚未出具，检查官未深究；查阅CLASS SURVEY STATUS。
船员证书：提供船员名单及TOP4船员证书申请证明（CIA）。
演习记录：确认11日在黑德兰锚地进行的救生艇、救助艇演练记录。
油水记录簿：核查并出示国内加油BDN。
货物及安全文件：核查单证、船岸安全检查表及装货计划并签署。
工作休息时间：核查记录。
舷梯：核查保养及钢丝更换记录，持有5年负荷测试报告。进行钢丝限位测试及手动收放测试（手动释放因需拆马达未实施）。
驾驶台：比对罗经，检查灯泡、电瓶、GPS HDOP、VDR报警、CCRP、海图有效期、测深仪报警、雷达、S测试、EPIRB电池、甲板照明及电瓶间。
生活区外及甲板：
- 救助艇：艇机启动、正倒车、冷却水测试，船员穿戴安全带；
- 救生艇：启闭门，装防坠器，双电瓶启动测试，检查脱钩装置；
- 机舱风机及百叶窗：功能及避光测试正常；
- 应急发电机：速闭阀测试，拉闸自动启动供电正常；
- 消防泵：主隔离阀关闭，应急泵启动，首尾皮龙出水压力达6公斤；
- FPT透气帽：检查防火网及浮球；
- 舷梯限位开关测试；
- 机舱逐层检查：主机、分油机、辅机、污水处理、底层及舱底；油水分离器三通阀及15PPM报警测试；集控室无锁定报警，440V配电板绝缘正常。
生活区：厨房及冰库检查满意。