上周（10月23日），上海出口集装箱综合运价指数报3681.34点，较上期微涨1.76点，整体基本持平。尽管指数层面波动不大，但分航线来看，实际出货难度及市场表现存在显著差异。
近洋航线：涨跌互现，部分港口延误持续
上海至东南亚：1146美元/TEU，下跌10美元（-0.87%）
上海至韩国：376美元/TEU，上涨11美元（+3.0%）
上海至日本关西：326美元/TEU，下跌2美元（-0.61%）
上海至日本关东：335美元/TEU，上涨4美元（+1.21%）
目前中国部分港口的船舶积压情况有所缓解，锚地滞留运力逐步下降，港口拥堵对运价的支撑作用随之减弱。然而，东南亚和南亚部分港口的船舶延误问题仍在持续，需密切关注当地物流动态。
欧地线：宣涨与实际成交存在差距
远东到欧洲：2351美元/TEU，上涨0.69%
远东到地中海：3255美元/TEU，上涨0.15%
受市场需求偏弱、部分航次装载率不足，以及新船运力持续投入和红海航线复航带来的供给增加影响，现货运价与船公司宣涨目标之间仍有明显距离。
建议：拥有稳定欧地订单的企业可按正常节奏出运。需注意“宣涨”不等于“成交价”，其中的差价即为议价空间，不必因市场喊涨而急于锁定高价舱位。
美线：高位微跌，积压货提供支撑
远东到美西：7521美元/FEU，下跌0.05%
远东到美东：10388美元/FEU，下跌0.16%
美线运价跌幅极小，仍维持在高位。美西高运价吸引了加班船投入，导致船公司在提价上趋于谨慎；同时巴拿马运河通行能力改善，对美东运价形成一定压力。但前期积压货物尚未完全消化，滞留货物仍在支撑装载率。
建议：美线需求仍有底部支撑，对于未来2-3周内确定要出的货物，建议提前锁定舱位以规避风险。
其他航线运价一览
波斯湾线：6499美元/TEU，上涨0.4%
南美航线(桑托斯)：5053美元/TEU，下跌8.6%
澳新航线：2542美元/TEU，下跌0.4%
操作建议与总结
虽然综合指数变化不大，但船期变动、空箱回流缓慢、港口拥堵等“运价之外”的变量仍在严重影响实际出货节奏。
1. 热点港口货物不要卡点操作，建议提前2-3天提柜。
2. 货量集中时，一次性排期有助于锁定舱位和箱型。
3. 遇到热门口岸拥堵时，应主动询问是否有替代港方案。
数据来源：上海航运交易所
数据周期：截至2026年10月23日
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