在外贸整柜出口流程里，预配、放舱、提柜是依次推进的三个核心节点，很多新人容易混淆。一句话概括逻辑：预配是船公司系统登记配载计划 → 放舱是正式批出舱位并下发S/O → 提柜是凭单据去码头堆场提取空集装箱。
一、预配（Pre-allocation / 预配舱单）
通俗理解：船公司提前在系统里给这票货预留“上船名额”，做好配载规划，相当于先占坑、录入信息，是内部计划动作。
专业释义：货代提交订舱委托书后，船公司在系统内完成舱位预分配，生成预配信息/预配舱单，录入船名、航次、柜型、订舱号等基础数据，同步推送码头与海关系统。
重点区分：预配≠确认舱位，仅代表系统做了配载计划。旺季爆舱时，有预配也可能被取消舱位、发生甩柜；码头车队查询“有没有预配”，本质就是查船公司是否已经下发可放箱的系统指令。
常见凭证：预配信息、预配舱单，是后续放舱的前置条件。
二、放舱（Space Release，俗称放S/O）
通俗理解：船公司审核完成，正式确认舱位给你，出具S/O（Shipping Order，装货单，华南常叫预配单），相当于拿到“上船许可+提箱通行证”。
专业释义：船公司审核托书、运价、柜型等资料无误后，对外释放舱位，生成正式S/O。S/O上载明订舱号、船名航次、截关/截单时间、提箱堆场、箱型等关键信息。放舱之后，才具备安排拖车、提柜、装货、报关的资格。
关键提醒：放舱只代表舱位确认，不等于已经拿到集装箱；放舱 ≠ 放箱，放舱是确认船上位置，放箱是开放空箱提取权限。
三、提柜（Pick up container，也称提箱）
通俗理解：拖车司机拿着S/O、设备交接单EIR，到码头/堆场把空集装箱提出来，拉去工厂装货。
专业释义：车队凭有效S/O与设备交接单（EIR），到指定集装箱堆场办理空箱提取手续，核验箱体完好、封条信息，完成空箱出场。提柜之后到工厂装货、封柜，再把装好货的重柜送回码头堆场，叫还柜。
风险要点：提柜前要核对预配状态；提柜时务必检查箱体破损、漏水、变形，有问题当场换柜，避免装货后产生纠纷与扣柜。
完整流程串联（方便对外讲解）
提交托书 → 船公司做预配（系统录入配载计划）→ 审核通过放舱，拿到S/O → 车队凭S/O提柜 → 工厂装货封柜 → 还柜进码头 → 报关、等待装船。
