媒体报道 | 路透社：贝恩资本看好可持续航空燃料需求增长

本文编译自路透社于2026年10月5日发布的报道，原文标题：Bain Capital bets on demand growth for sustainable aviation fuel

谭楚翘在采访中表示，多个国家的掺混强制令将推动该行业长期需求增长，中国很可能在未来几年内推出此类规定。随着航空减排要求逐步从欧洲推广至亚洲，SAF行业正迎来长期增长，这一趋势有望延续数十年。

谭楚翘表示：“目前，航空业要实现脱碳，SAF几乎是唯一已具备商业化应用条件的解决方案。短期内，氢能飞机或电动飞机还无法用于长途飞行。”

由于航空公司不愿为SAF支付高额溢价，该行业目前需求疲软，大量产能处于闲置状态。

国际航空运输协会（IATA）在6月预计2026年SAF产量为240万公吨，仅占全球航空燃油需求的0.8%，产量增长有所放缓。与此同时，SAF产能预计将超过900万吨。

谭楚翘表示，贝恩资本于2022年向怡斯莱投资逾7亿美元，当时怡斯莱是继芬兰耐思特（Neste）之后，第二家实现SAF商业化生产的公司。

怡斯莱的客户包括澳洲航空、法国航空、英国航空和国泰航空等全球航空公司。公司在中国东部的张家港和马来西亚柔佛各设有工厂，两座工厂的可再生燃料年产能合计约为77万公吨。

谭楚翘表示，中国已将SAF纳入“十五五”规划中，这意味着国内有望很快出台强制掺混规定，但具体目标尚未公布。

这份3月获批的2026—2030年规划将SAF列为待发展的燃料，但未设定航空领域的具体目标。

此外，香港于9月发布首份五年规划，提出到2030年，离港航班所用燃料中SAF的占比应达到1%～3%。

规划还支持在广东省东莞市发展SAF生产。怡斯莱计划在当地建设一座年产能为45万吨的工厂，计划于2030年前投产，届时将向香港、深圳和广州的机场供应燃料。

谭楚翘表示，工厂将按既定时间表投产，100亿港元（12.7亿美元）投资涵盖未来十年的整体建设，而炼油厂本身的建设成本“明显更低”。

谭楚翘说，若香港要实现1%～3%的SAF使用目标，就需要该工厂近一半的产量。剩余产量则可出口至欧洲，欧盟已规定到2030年，SAF在航空燃料中的占比须达到6%。

他补充说，让怡斯莱脱颖而出的是，拥有完整的技术体系，无需依赖第三方提供技术授权或供应催化剂，因此在成本上更具优势。

怡斯莱使用的原料全部来自于生物质的废弃物，其中包括从中国50万家餐厅收集的废弃食用油，并且可以追溯至每一家餐厅。谭表示，这种可追溯性是吸引航空公司客户的一大优势。