已确定！德国博世集团重组——四大业务板块拆分为四大子公司

新任博世掌门人菲舍尔重组集团架构。他将多个业务板块剥离为独立子公司。出售并非目的——但行业观察人士指出一个附带效应。

新任博世掌门人菲舍尔：市场竞争激烈。我们必须加快节奏

斯图加特讯。博世集团周四宣布，将其迄今为止最大的集团板块汽车业务（Mobility）拆分为一家独立公司。新任博世首席执行官克里斯蒂安·菲舍尔（Christian Fischer）在10月初已暗示将重组集团。迄今为止，汽车业务一直深度嵌入总部架构之中。博世是全球最大的汽车零部件供应商。

此举旨在竞争激烈的汽车市场获得更多独立性和更快的决策速度。新架构也将便于在部分领域与其他企业建立合作伙伴关系。

菲舍尔周四表示："市场竞争激烈。我们必须加快节奏。"尤其来自亚洲的竞争对手令这家施瓦本企业倍感压力。博世必须更快将创新推向市场，显著简化结构和流程，并全面提升速度，以保持竞争力。

博世重组：汽车、IT、全球服务业务和房地产资产四大子公司

四家新有限公司，一家控股公司

此外，博世将IT、全球服务业务和房地产资产各自剥离为独立公司。未来，这四个单元将作为博世集团旗下100%控股的子公司（GmbH）运营。

它们效仿了其他业务板块的做法。目前，家用电器与电动工具、工业技术以及建筑技术等领域已设有独立子公司。对菲舍尔而言，此次重组是一个里程碑。他表示："我要彻底简化博世。"

未来，集团总部将更多地作为战略母公司运作。它保留集团融资职能，并支持所有运营板块充分发挥潜力。博世计划逐步在2027年底前完成整体改组。新的法律实体将于2027年8月1日起正式运营。届时，总部将转变为控股公司加中央研究与先期开发机构。

上述规定仅适用于德国。海外公司几乎都拥有独立的法律形式，组织架构各不相同，拆分将极为复杂。

几十年来，这家多元化的基金会集团一直是德国工业中可靠而坚实的存在，但也被视为官僚主义严重。过去三十年中，菲舍尔的三位前任都曾试图让集团更加敏捷。但几乎无人像7月上任的菲舍尔这样深入触及架构。

自疫情以来，博世承受巨大压力。所有集团板块——不仅是汽车供应部门——都面临严峻问题。

博世：虽然重组，但不会像大陆集团那样分拆

菲舍尔：不会像大陆集团那样分拆

出售或上市并非此次重组的目的。菲舍尔表示："不存在隐藏议程。所有单元即便采用新法律形式，仍将是博世集团不可分割的组成部分。"他以此回应员工担忧博世可能像大陆集团（Continental）那样被分拆。

竞争对手采埃孚（ZF）也曾剥离部分业务并出售了一些。但在大陆集团、尤其是采埃孚的案例中，高额负债导致的财务原因是剥离业务板块的决定性因素。

菲舍尔表示，博世的目标是可持续提升整个集团的盈利能力，以便未来能够凭借自身力量资助技术突破。然而行业观察人士指出，通过法律层面的剥离，未来拆分部分业务将变得更加容易。

股东于周二批准了菲舍尔的路线，监事会于周三批准。菲舍尔在周四上午的特别会议上向职工委员会解释了其计划。目前正通知全体员工。

在此次重组过程中，德国约62,500名员工将转入新子公司——其中大部分来自汽车业务部门。他们的劳动合同将转入新子公司。作为总部的罗伯特·博世有限公司（Robert Bosch GmbH）未来包括中央研究与先期开发在内，总共拥有超过3,000名员工。

负责汽车业务的博世集团董事会副董事长马库斯·海恩（Markus Heyn）表示："为长期保持领先地位，我们必须坚定围绕新客户需求、市场和竞争进行调整。这需要速度、清晰和企业家决心——而我们具备这些。"

汽车业务作为独立子公司，仍将是博世集团最大的企业板块。2025年，该板块贡献了558亿欧元营收，约占总销售额的60%。

9月底，博世集团首次公布半年报数据，以提高对资本市场和投资者的透明度。过去两年中，该公司已发行约100亿欧元债券。上半年，博世集团销售额增长3.6%，达464亿欧元。去年同期营收为448亿欧元。

然而，若不计收购因素，销售额几乎未增长。约20亿欧元的增幅来自新收购的江森自控（Johnson Controls）和日立（Hitachi）暖通空调业务。博世为此支付了约80亿美元。