10月20日，宁德时代在北京发布天行Ⅱ重卡“电电增程”全场景方案及骐骥换电生态。首批落地签约1.3万台，并联合一汽解放、徐工汽车、东风商用车、福田戴姆勒、中国重汽、三一等14家车企与经销商启动“骐骥换电生态”共建。
以日均运输400公里计算，单车年补能成本较柴油车节省13万元，3年总拥有成本（TCO）较柴油重卡省超46万元。
46万不是单一维度的油电差价，而是“车电分离+增程兜底+换电网络”三重机制叠加后的全生命周期账本。
车电分离，主驱电池包租赁，仅77kWh增程包买断，把前期购车投入直接拉平柴油车；传统换电重卡司机怕趴窝，回站电池常剩30%，白白交了租金。增程包兜底后，主电池敢用到5%，把每一度租赁电量都榨干；配套骐骥换电5分钟满血复活，2027年建成2000座换电站，彻底干掉补能焦虑。
宁德时代全系电池矩阵
天行Ⅱ只是宁德时代电池版图的一角。2026年，宁德时代已经构建起覆盖超充、长续航、增程混动、极寒、换电、重卡的全场景电池矩阵。以下按品牌逐一盘点。
神行电池：主流纯电超充首选
第三代神行超充电池等效10C、峰值15C，常温10%-80%仅需3分44秒，10%-98%仅6分27秒；零下30℃环境下20%-98%约9分钟。1000次完整循环后容量保持率仍在90%以上。
代表搭载车型：一汽悦意08（CLTC 565km/650km）、星途ES（860km续航）、极狐阿尔法S5、吉利银河、广汽埃安、小米SU7、极氪007、极氪001、岚图FREE 318（神行Plus）、阿维塔06等车型。合作品牌覆盖吉利银河、极氪、小米、阿维塔、广汽埃安、星途、极狐等。
麒麟电池：高端纯电旗舰专属
面向30万元以上高端纯电车型。第三代麒麟电池能量密度达280Wh/kg，续航1000公里，标配10C超充，电池包重量控制在625kg，百公里能耗降低6%以上。麒麟凝聚态电池能量密度进一步提升至350Wh/kg，轿车续航可达1500公里，全尺寸大六座SUV，续航突破1000公里。
代表搭载车型：极氪009（6C麒麟，900V架构）、理想MEGA（5C麒麟，12分钟充500公里）、问界M9、小米SU7、阿维塔12、极氪001 FR、路特斯等。
骁遥电池：增增程/插混专用高配
第二代骁遥首创“超混体系”，铁锂、超混、三元三条路线并行。铁锂版纯电续航500公里；三元版纯电续航突破600公里，综合续航突破2000公里。满电瞬时功率1.5兆瓦，20%SOC亏电下仍可输出1.2兆瓦。
代表搭载车型：阿维塔T09（71.24kWh）、阿维塔06T增程版、新款阿维塔12增程版、启境GX7（67kWh）、奇瑞神行者8（60kWh） 等车型。合作方还包括理想、深蓝等。
钠新电池：极寒市场的破局者
面向高寒地区和入门级市场，-40℃容量保持率超90%，-50℃仍可稳定放电。
长安深蓝SL03钠电版是首款量产搭载车型，奇瑞QQ冰淇淋也已实现装车。长安汽车旗下阿维塔、深蓝、启源、引力多品牌将在2026年陆续落地钠电车型。
天行电池：重卡换电与商用车全场景
面向重卡、工程机械等商用场景。天行Ⅱ形成“4+1”方案：后背超轻版（标载倒短）、后背超薄版（工程自卸）、底置短轴距版（山区港口窄路）、底置长续航版（长途干线，760度电单次续航突破600公里），加上“电电增程”版。全国超43万辆电动重卡搭载宁德时代电池，配套占比70%以上。
合作车企包括一汽解放、徐工汽车、东风商用车、福田戴姆勒、中国重汽、陕汽质子、三一等14家。工程机械领域，天行高强度版已应用于同力重工、柳工机械、徐工机械、博雷顿、湘电重装等8家制造商的超20款车型。
巧克力换电：营运与平价市场的标准化底座
面向15万元以下营运车辆和家用市场，标准化换电块适配A0至C级车型。目前已有超过20款巧克力换电车型发布，覆盖一汽、长安、北汽、奇瑞、广汽、上汽通用五菱等车企。东风奕派EP7换电版同时搭载华为乾崑智驾与巧克力换电，有望成为华为引望与宁德时代换电合作的首款落地车型。
天行Ⅱ真正值得琢磨的，不是某一块电池的能量密度又高了多少，而是宁德时代在重卡赛道上的角色切换：它不再只是一个卖电芯的供应商，而是在用租赁金融、换电网络和残值管理，替车队算一笔过去没人算得清的全生命周期账。
当对手还在卷电池包的价格和参数时，宁德时代已经把竞争拉到了资产运营效率的层面。46万的TCO差距，是这套逻辑跑通之后的自然结果。柴油重卡真正的压力，或许才刚刚开始。
