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红海要通了，欧线运价反而涨：远东到欧洲即期价逆势上行
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红海要通了，欧线运价反而涨：远东到欧洲即期价逆势上行

红海要通了，欧线运价反而涨：远东到欧洲即期价逆势上行 深圳市环海凯骏国际物流有限公司
2026-10-26
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导读：船要回苏伊士了，运价却没跌。Xeneta最新数据：远东到欧洲即期运价逆势上涨，需求压过供给。做欧线的，别等降价，先锁舱。
凯骏新观察
国际贸易与物流观察 · 2026 年 10 月 26 日 · 周一
今 天 这 件 事
红海要通了，欧线运价反而涨
船要回苏伊士了，按常理运价该松一口气。
可远东到欧洲的即期运价，这周不跌反涨。
做欧线的别等降价了。舱位和价格，现在就得先问一圈。
先 看 数 字
本期主题 · 据 Xeneta 10月25日发布
逆势上行远东到欧洲即期运价
更多空班船司保运价的动作
四年新高集装箱船租金水平
约三分之二亚欧船已掉头回苏伊士
复航不等于降价。船回来了，货也回来了，运价看的是谁更急。
过去两年，欧线绕好望角，多走十来天，运价一直挂在高位。
现在船开始往回走，运价却没跟着往下掉，这事反常。
第一件事
复航了，价没降
RED SEA RETURN, RATES UP
Xeneta 10月25日的数据说得很直白：红海复航的消息出来了，远东到欧洲的即期运价反而在涨。
原因不复杂。船绕行那两年，欧洲那边的库存一直压着不敢补，现在路短了，补库的单子一起涌出来。
需求压过供给，运价就不听复航的话。
不是船少了，是货一下子多了。
做欧线的，别按老经验等运价回落，报价单有效期要缩短。
第二件事
船司在压舱位
MORE BLANKED SAILINGS
The Loadstar 10月23日报道，多家船司选择增加空班航次，把运力收一收，撑住运价。
空班就是船公司主动取消某个航次，不放舱位出来。舱少了，价格自然硬。
同一篇报道还提到，集装箱船租金处在四年高位，新船订单创纪录也没把租金压下来。
船司手里有牌，不会主动降价。
舱位会比价格先紧。手上有大货的，别拖到临近船期再订。
第三件事
回苏伊士的节奏
GEMINI BACK TO SUEZ
The Loadstar 10月20日、22日报道，Gemini 联盟宣布明年一季度全部回到苏伊士航线。
目前大约三分之二的亚欧船已经掉头，走回红海这条老路。
路短了，单船跑得趟数多了，理论上运力是增加的。可眼下运价没按这个逻辑走。
运力是慢慢回来的，货是突然涌出来的。
明年一季度的长约谈判，欧线这块要重新算账，别照抄去年的价。
复航与运价对比
Xeneta 数据要点
另一信源报道图片
欧线锁舱三步
怎 么 办
这三件事，我建议按这个顺序办
IN THIS ORDER
官方和机构的数据讲完了，说点我自己的判断。
一、先问舱位，再谈价
欧线现在舱位比价格先紧。空班航次一多，能放的舱就少。先确认哪几个航次还有舱，再谈价格，顺序反过来容易白谈。
今天给常用船司各问一句：下周欧线还有没有舱。
二、报价单有效期缩短
即期运价在涨，报价单挂太久等于自己垫钱。以前挂两周，现在建议挂五天到一周，并写明以订舱时运价为准。
把手上欧线报价单的有效期改成一周以内。
三、长约别照抄去年
明年一季度船司全回苏伊士，运力会慢慢放出来。长约谈判时把复航节奏写进条款，留一个可调整的口子。
翻出去年欧线长约，标出需要重谈的条款。
 
我 的 判 断
别把复航当降价信号。船回来了，货也回来了，运价看的是谁更急。今天先做一件事：翻出你手上欧线报价单，把有效期压到一周以内，写清以订舱时运价为准。长约那头，把复航节奏写进条款，留个能改的口子。
数据来源：Xeneta 经 Hellenic Shipping News 10月25日报道：远东到欧洲即期运价逆势上涨；The Loadstar 10月23日报道：船司加码空班航次支撑运价；The Loadstar 10月23日报道：集装箱船租船费率创四年新高；The Loadstar 10月20日、10月22日报道：Gemini 明年一季度全回苏伊士，约三分之二亚欧船已掉头
免责声明：我是「嘀嘀吧吧唔」，凯骏新观察的主笔。这篇写的是我个人在物流一线的观察与判断，只代表我自己，不代表深圳市环海凯骏国际物流有限公司（WWL CHINA LTD.）的立场，也不构成报关、订舱、运输或者投资、法律上的任何建议。文中信息来自公开渠道的权威报道与官方公告，每期在文末标明出处；不同渠道的口径与发布时点不一样，具体政策适用范围与执行细则，请以官方发布为准。政策随时可能调整，判断难免有看走眼的时候——过去的走势不代表未来。本文供外贸与物流同行交流参考，转载请注明「凯骏新观察」；因参考或使用本文信息产生的任何后果，与本公司无关；本公司指深圳市环海凯骏国际物流有限公司及其全球 45 家分公司。
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