受霍尔木兹海峡紧张局势影响，全球运力收紧，超大型油轮（VLCC）运价出现历史性暴涨。
波斯湾至东亚的超级油轮运费一度创下每日近140万美元的纪录，较冲突前水平上涨约540%。由于买家不愿冒险进入海峡，原油出口被迫采用效率较低的穿梭转运方式，占用了大量运力。全球约850艘超大型原油运输船中，超过四成被吸引至波斯湾附近，进一步加剧了全球运力的短缺局面。
我国作为全球最大原油进口国之一，正面临进口成本抬升与炼化利润挤压的双重压力，但危机中也凸显了运力自主可控的战略价值。
波斯湾至东亚VLCC日租金一度触及140万美元、较冲突前飙升近540%，直接推高我国原油到岸成本。
美湾至中国航线单船运费据报达7600万美元，折合每桶增加约38美元，部分独立炼厂已被迫减产。只要霍尔木兹海峡通航风险不解除、穿梭转运模式延续，运价高企的持续时间将长于供应中断本身。
在应对上，短期可加快原油进口来源多元化、用好战略储备缓冲，中期则应继续支持本土油运力量做大做强。
上半年两家企业油运利润已大幅增长，运力自主在此时的战略意义远超商业利润本身。
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