沃看 | 美国三季度多式联运量创历史新高；美加墨8月跨境货运总额同比增22.6%；韩国企业入美新建智能船厂；

受创纪录的柴油价格推高公路运输成本影响，大量卡车司机与运力退出市场，促使货主加速将货物由公路转向铁路。据美国铁路协会（AAR）10月概览数据显示，在市场结构性转移的推动下，三季度美国铁路多式联运量（Intermodal Volume）创下历史新高。

主要铁路公司业绩表现：

CSX：三季度营收达40.2亿美元（同比增长12%），多式联运量增长7%至82万单元，创该公司历史最高纪录。

联合太平洋（Union Pacific）：营收同比增长15%至72亿美元；多式联运整体运量增长11%，其中国内多式联运量同比大幅增长13%，连续第五个季度创历史新高。

诺福克南方（Norfolk Southern）：三季度营收达35.3亿美元（同比增长14%），刷新季度营收纪录。

上述公司均指出，公路高燃油成本及运力短缺是运量强劲增长的主因。此外，燃油附加费的大幅飙升也是拉动营收的关键因素，例如联合太平洋三季度燃料附加费收入达11.7亿美元，较上年同期的6.02亿美元几近翻倍。

美国运输统计局数据显示，2026年8月美国与加拿大、墨西哥之间的跨境货运总额达1606亿美元，同比增长22.6%。其中，美加之间为663亿美元（同比增17.1%），美墨之间为943亿美元（同比增26.7%）。

分运输方式来看：卡车承运额达1090亿美元，同比激增29.8%，增速领跑；铁路运输172亿美元（增8.7%）；管道运输102亿美元（增22.7%）；船舶运输97亿美元（增12%）；航空运输67亿美元（增3.8%）。

主要口岸分布：美加方向以卡车（352亿美元）、管道（93亿美元）、铁路（87亿美元）为主，底特律、休伦港、布法罗是对加卡车货运前三大口岸；美墨方向以卡车（739亿美元）、铁路（85亿美元）、船舶（55亿美元）为主，拉雷多、埃尔帕索、奥泰梅萨是对墨前三大口岸。

韩国HD现代重工（HD Hyundai）联合美国Kiewit采用“绿地投资”模式从零新建智能化船厂。相比改造旧厂，新建模式能摆脱遗留设施束缚，全面导入数字孪生与自动化技术，旨在满足美军后勤补给及《琼斯法案》商船更新的需求。

然而，韩国高效造船体系（FOS）在美国落地仍面临严峻的结构性挑战：

体制约束：美军采购需求频繁变更及拨款断层，可能打断连续流水线作业；

生态脱节：韩国庞大的本地配套供应链难以整体搬迁，培育美国本土供应链耗时漫长；

劳工与合规：自动化产线仍需熟练运维人员，且受制于严苛的军标与网络安全审查。

综上所述，该合作在标准化民船、军辅船及模块外供领域具有突破口，是缓解美国造船“产能瓶颈”的有效手段，但受制于美国宏观成本与制度环境，难以彻底解决其高昂的成本结构问题。