美国加州高速铁路管理局拟于10月28日董事会审议，将首批三列AP220动车组的供应与维护合同授予西门子交通，用于默塞德至贝克斯菲尔德275公里初始运营段。合同总额不超过7.721亿美元，含10年全面维护服务。该车型为Velaro Novo平台的美国版，设计最高时速354公里，在德国制造，预计2029年底开始交付。这是西门子交通继2024年5月获得Brightline West项目10列AP220订单后，在美国高铁市场取得的第二个采用AP220的项目。
招标历程与合同调整
美国加州高铁管理局在2023年8月发布列车资格预审邀请；2024年1月，法国阿尔斯通与德国西门子交通通过预审，确定为候选厂商；同年4月，正式向这两家入围企业发布征求建议书。当时联邦政府刚确认约31亿美元资金支持，采购文件要求适用联邦《购买美国货》规定，并包含30年维护。
此后只有西门子交通递交了建议书，阿尔斯通未参与投标。管理局按保留权利启动最佳及最终报价程序，评审后再次确认西门子交通为最佳投标人。合同条件也随之调整：《购买美国货》要求已于今年8月取消，维护期改为基础期加延期选项。
合同结构与资金构成
合同由三部分构成：
- 车辆本体：2.817亿美元，为固定总价，涵盖三列动车组的制造、交付与调试，折合每列约9400万美元；
- 服务与维护：2.841亿美元，其中2.458亿美元为全服务与维护费用，3830万美元用于首批备件订购和服务动员；
- 暂定金：2.063亿美元，用于物价指数调整、欧元汇率变动、税费，以及试验调试阶段的配套支持。
列车在德国设计、制造并完成工厂试验，运抵加州做最终调试时需缴纳进口关税，管理局为此另设6370万美元关税备用金。该备用金按估算约为列车成本的20%，不计入合同价，由管理局直接向美国政府或通过报关行缴纳。按采购文件，关税和欧元汇率风险均由管理局在自身预算中承担，不含在西门子交通报价内。
列车合同另设19列增购可选项，单价锁定为约6210万美元，前提是首批三列之后连续生产且配置不变；维护服务可按5年一期延长，最长至30年。目前仅确认三列，其余19列能否订购，取决于线路建设进度和资金安排。
西门子交通承担列车全部维修保障工作：预防性与修复性维护和定期大修；全部备件和专用工具供应，停产零件由其负责替代；调查故障并提交报告，以及维护人员培训。费用按月支付，与列车可用性和可靠性挂钩，并设绩效激励。合同期满后，备件、工具、手册和维护计划移交管理局；管理局可直接向原始厂商采购备件；西门子交通母公司须为全服务期提供担保。
AP220高速动车组技术参数
AP220是Velaro家族第五代产品，该系列在欧洲和亚洲累计运营里程已超过20亿英里。列车为7辆编组，全长约202米，至少450座，采用2+2座椅布局，座椅间距990毫米；每座配有电源和USB-C接口，每节车厢设无障碍卫生间，并支持两列重联运行。车体采用铝合金材质，动力分散布置，总功率8.2兆瓦，爬坡和加速性能较好。西门子交通称其能耗较传统高速列车最多降低25%。
新车按美国联邦Tier III碰撞与防火标准设计，该标准适用于时速200公里以上的运行。接触网断电时，车载蓄电池可提供应急牵引并维持空调运转。针对加州线路穿越山区的条件，列车能够适应长大坡道和隧道，并可在海拔最高约1400米的环境下运行；设计工作温度为零下25摄氏度至零上50摄氏度，设计寿命为30年，累计运行里程约2000万公里。
为降低成本和技术风险，新车沿用西门子交通的标准配置，可选范围仅限涂装、颜色和部分材料，避免重新研发。车内技术设备集中布置在车顶和端墙，座椅与配件以导轨固定，今后调整布局无需改动结构，可逐步试验高端座席、餐饮、家庭和自行车区域等方案。
蔚蓝轨迹 Rail
本文信息及数据均来源于公开渠道，仅供行业交流与参考，不代表本平台立场。文中涉及的观点、预测及相关信息均来自公开报道，具体项目进展和商业信息请以政府部门、项目业主及相关企业正式发布的信息为准。因信息更新等原因，文中内容可能存在滞后或变化。如有信息错误等问题，请联系我们处理。本文版权归【蔚蓝轨迹 Rail】所有，未经授权严禁转载、搬运、洗稿或用于商业用途。