一个来回少27天：船回苏伊士，柜子早到，免堆期提前烧- 大数跨境

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一个来回少27天：船回苏伊士，柜子早到，免堆期提前烧

深圳市环海凯骏国际物流有限公司

2026-10-24

导读：德鲁里算过，一条2.4万箱的船改走苏伊士，一个来回少27天、7833海里。船早到，免堆期、交单日、卡车预约全跟着提前——早到的那几天，反而容易吃滞港费。

凯骏新观察

国际贸易与物流观察 · 2026 年 10 月 24 日周六

今天这件事

苏伊士运河，船开始一批一批往回开了

克拉克森的数据，10 月前两周，经苏伊士运河的集装箱船周运力 75.3 万标箱。2023 年同期是 145.7 万。一半出头——红海出事以来，头一次过半。

劳氏日报数过：9 月过苏伊士的集装箱船 314 艘次，同比多 64%。红海出事以来，没有过这么密的过船量。

对做出口的人来说，这不是一条航线新闻。船提前到港，免堆期、交单日、卡车预约，跟着一起提前。

早到的柜子，往往比晚到的柜子更容易吃费用。

先看数字

这条运河，和它省下来的那段时间

75.3 万标箱10 月前两周苏伊士周均集装箱运力（克拉克森，经 BIMCO 发布）

27 天一条 2.4 万箱的船改走苏伊士，一个来回少走的天数（德鲁里）

7833 海里同一趟少走的航程，单航次运营成本低约 6%（德鲁里）

63%9 月 15 日到 10 月 15 日，远东—欧洲走红海的运力占比（Alphaliner）

314 艘次9 月苏伊士集装箱船通行量，同比 +64%（劳氏日报）

36%10 月前两周走苏伊士的运力占比；2024 年到 2026 年中，平均只有 8%

11 月长荣、阳明计划重启红海航线；全球前十的班轮公司只剩这两家没回来

船早到的那十来天，账单也一起提前了。船公司省下的时间，落到你手上是一张变了的日程表。

2023 年 11 月红海出事，12 月起班轮公司陆续改道好望角。到 2023 年年底那一周，经苏伊士的周运力掉到 33 万标箱。年初到当时的均值是 129 万。

再往后两年半，周均只有 14.1 万标箱，是 2023 年同期的 11%。那段日子跑欧线的人有印象：船期表上一片「经好望角」，到港日往后推十天半个月是常态。

转折在 7 月 6 日。马士基和赫伯罗特的双子星宣布，AE15/SE3 亚洲—地中海航线回苏伊士，之后又补了 5 条。海洋联盟、Premier 联盟成员、MSC（地中海航运）跟着调整。7 月初到现在，累计 16 条航线改回来。

班轮公司不看新闻，看账。改回去的理由很实在：省油、省船、省时间。

第一件

省下来的不是油钱，是你的到港日

德鲁里算过一笔账。一条 2.4 万箱的船，走苏伊士而不是绕好望角，一个来回少 27 天、7833 海里。单航次运营成本低 6% 左右。

一个来回 27 天，摊到单程是 13 天上下。这就是你手上那批货，到港日会往前挪的幅度。

船公司为什么这么急？船周转快一天，整条链条就多跑一点。同样的船队能多跑航次，或者在班期不变的前提下少投船。省下来的运力，迟早都要变现。

所以「复航」不是给你留了缓冲。它是把船的时间抢回来，顺手把你的日程也改了。

从 2023 年底绕行，到 2026 年 7 月双子星打头回来，再到 10 月运力过半。这条线走了将近三年，回头的速度只用了三个月。

第二件

早到的那十几天，钱从三个地方漏出去

头一个，免堆期。免堆期、免箱期是从卸船或者进堆场那天开始数的，不是你准备好那天。船早到 13 天，免堆期就早 13 天开始走。仓库没腾出来、客户没付款、拖车没约上，这十几天就白烧。

第二个，口岸环节。商检、危申报、原产地核查这些事，本来就是按到港日倒排的。船提前到，查验窗口跟着撞车，压港的日子也算在免堆期里。

第三个，钱的日子。合同按到港日卡节点的，信用证交单、尾款、验收，全跟着提前。买家那边账上没备好，你这边的柜子就在码头等。

船晚到，你有时间解释。船早到，你没时间准备。做操作的人都知道，缺的从来不是那几天，是通知来得太晚。

两张表看同一件事：运力占比从 8% 回到 36%，9 月过船 314 艘次。数据都在公开报告里，船公司的航线公告也在陆续更新。

第三件

不是所有柜子都该高兴

赶交期的、急着补货的、仓储费比滞港费还贵的，早到就是赚。这一批人不用看这篇，照常盯船就行。

麻烦的是另一批。按到港日排产的工厂，免堆期本来就短的拼箱货，要走口岸查验的品类，还有合同写死交单日的单子。这几类，早到十几天不是惊喜，是打乱。

我倾向于把「到港日」当成一个会移动的数来管，而不是一个能承诺给客户的日期。今年这条线上的到港日，比过去两年都活。

业务上还有一层：客户问你「为什么早到了反而更贵」，你得答得出来。答不出来，这钱就得你自己扛。

今天能做的

四件事，按这个顺序做

0 1

把 11 月到港的欧线、地中海柜子拉一张表，一条船一条船对：走苏伊士还是还好望角。船公司的航线公告和船期表上都有，问一句操作也能问到。

0 2

判定走苏伊士的，预计到港日往前挪 10 到 13 天，客户、仓库、车队三方一起通知，窗口重约。只改一方，等于没改。

0 3

免堆期、免箱期的起算日重算一遍，能申请延长的今天就在系统里提。有商检、危申报的柜子排在前头，这类柜子早到一天，麻烦不止一天。

0 4

合同按到港日卡节点的，发一份书面通知，把可能的到港区间写清楚，别写死某一天。等船到了再改单，买家只会觉得你在找理由。

一个柜子早到以后，被按住的三个环节：堆场、口岸、账期。这三个环节都不在船公司那张表上。

我的判断

这轮复航，被说成「红海安全了」，我觉得说浅了。

绕好望角让全球集装箱运力需求多出大约一成，这笔账船公司扛了快三年。现在开始往回退，退的速度取决于账，不取决于新闻。

德鲁里的预测是 2027 年 2 月能回到危机前的八成。我不认为运价会马上跟着掉——港口拥堵、班期重构、空箱调回去，都要时间。但方向已经清楚了：以后欧线的「慢」，会从航线变成港口。

对咱们做操作的人，这一轮的考题不在运价上，在通知上。谁的到港日提前通知得快，谁少掏钱。

数据来源：克拉克森研究（Clarksons Research）集装箱运力数据，经波罗的海国际航运公会（BIMCO）10 月 16 日发布；劳氏日报（Lloyd's List）10 月 7 日、10 月 22 日报道；Alphaliner 10 月 21 日航线运力统计；德鲁里（Drewry）10 月 23 日集装箱运价与航程测算。

免责声明：我是「嘀嘀吧吧唔」，凯骏新观察的主笔。这篇写的是我个人在物流一线的观察与判断，只代表我自己，不代表深圳市环海凯骏国际物流有限公司（WWL CHINA LTD.）的立场，也不构成报关、订舱、运输或者投资、法律上的任何建议。航线调整、班期、免堆期规则随时会变，不同渠道口径也可能存在差异，事件进展与具体安排请以船公司、港口及口岸主管部门的官方公告为准。判断难免有看走眼的时候——过去的走势不代表未来。本文供外贸与物流同行交流参考，转载请注明「凯骏新观察」；因参考或使用本文信息产生的任何后果，与本公司无关；本公司指深圳市环海凯骏国际物流有限公司及其全球 45 家分公司。

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