我是最航运丹尼斯。10月23日，全球航运市场迎来两项重要动态：美国贸易代表办公室（USTR）发布提案，拟将针对中国相关船舶的301港口费暂停措施延长至2027年1月9日；与此同时，据《Journal of Commerce》报道，MSC与以星航运（ZIM）合作的亚洲—美东Z7S航线计划恢复双向经苏伊士运河运营。
一项涉及中美航运政策走向，另一项关乎红海复航与全球运力配置，两项变化均值得行业高度关注。
01｜美国拟再延长两个月暂停征收中国船舶301港口费
10月23日，美国贸易代表办公室（USTR）发布预公开文件，拟于10月26日在《联邦公报》刊登，正式提议进一步延长针对中国海事、物流及造船业301调查相关措施的暂停期限。
根据最新提案，暂停期限拟从2026年11月9日延长至2027年1月9日，为期两个月。
此次调整涵盖中国船东及运营商船舶、中国建造船舶、部分汽车运输船以及港口装卸设备等相关措施。美方表示，延期旨在为中美双方围绕相关贸易争端继续谈判创造条件。
值得注意的是，目前该提案仍处于征求意见阶段，并非最终决定。USTR已于美国东部时间10月23日上午9时启动公众意见征集，截止时间为10月30日下午5时。船公司、货代、进口商及行业协会均可按程序提交意见。
需明确的是，暂停不等于取消。2027年1月9日将成为新的政策观察节点。后续需密切关注USTR的最终决定，以及中国是否同步延长针对美国相关船舶特别港务费的暂停安排。
02｜MSC/ZIM美东Z7S航线计划恢复苏伊士双向通航
据《Journal of Commerce》10月23日报道，MSC与ZIM合作的亚洲—美国东海岸America / Seven Star Express（Z7S）航线，正安排恢复双向经苏伊士运河运营。
该航线由MSC与ZIM开展舱位合作。首艘涉及此次复航安排的船舶为运力9178TEU的Santa Loretta轮。据报道，该船于10月18日从新加坡出发，预计11月18日抵达美国纽约—新泽西港。
然而，根据目前船舶动态，尚不能确认Santa Loretta轮此次航行已实际选择苏伊士航线。报道中的复航安排与船舶实际航迹仍需进一步核对，不宜直接认定该航线已完成双向复航。
亚欧之外，多条航线逐步调整苏伊士通行方案
此前，MSC已于9月恢复Indusa航线印度至美国东海岸方向经苏伊士运河通航，但返程仍绕行好望角。
此外，达飞轮船的Indamex（印度—美国），以及马士基MECL（中东、印度—美东）等航线，也已出现恢复使用苏伊士运河的安排。MSC Dragon（亚洲—地中海—美国东）、达飞Chesapeake Bay Express（亚洲—美国东）及东方海外East Coast Express 1（亚洲—美国东）等航线，则出现个别船舶经苏伊士通航的情况。
除了东西向主干航线，南北航线也开始恢复苏伊士运河通航。
达飞轮船（CMA CGM）与地中海航运（MSC）联合运营的北欧—澳大利亚航线，计划恢复双向经苏伊士运河运营。该航线在两家公司分别命名为：
- 达飞：NEWMO
- MSC：Australia Express
恢复苏伊士航线后，部署船舶将由18艘减少至16艘，平均单船运力约9,000TEU，原有挂港顺序保持不变。航线主要连接伦敦门户港、鹿特丹、汉堡、安特卫普、勒阿弗尔、地中海港口、留尼汪岛、毛里求斯、澳大利亚主要港口、新加坡、印度及斯里兰卡。
此举带来的运力释放值得关注。按每艘9,000TEU计算，减少两艘船意味着该航线理论上可释放约18,000TEU名义运力，相当于原部署运力的11.1%。
需注意，运输时间不仅取决于航行距离，还受挂港顺序、中转安排、港口拥堵及航线网络结构等多重因素影响。
关于台风影响，据中央气象台10月24最新预报，今年第30号台风“蔷琵”（CHAMPI）已由强台风级减弱为台风级，中心最大风力12级（35米/秒）。预计25日前后沿浙江东部近海转向东北，趋向日本西南部沿海，不会正面登陆我国大陆。
从目前预测路径及强度变化来看，本轮台风对上海港、宁波舟山港等华东主要集装箱港口的整体影响有限。当前正值阶段性淡季，货量压力相对较小，即使出现短时停工及船期延误，预计后续消化压力有限，对整体供应链和运价的扰动不大。
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