时讯速递
1. 船运资源紧缺，专业公司争夺供应链控制权
2. 美国取代中国成为委内瑞拉原油最大买家
受制裁政策调整影响，交易架构发生显著变化。2025年中国对委内瑞拉原油日进口量预计从39万桶降至16万桶，降幅近六成；而委总出口量增至114万桶，增量主要被美国、印度和西班牙吸纳。制裁重点已从直接关停产能转向资质管控，涵盖货主、船东、保险等关键环节。国内炼厂被迫转向伊朗重油寻求替代。风控逻辑也随之升级，从简单的“黑名单核查”转向“行为分析”，需通过监测AIS信号关闭、信号篡改、船对船转运及卫星图像交叉验证等手段，识别未列入名单的高风险船舶。
3. MSC拟向中国船厂追加超大箱船订单
据消息人士透露，地中海航运（MSC）计划向恒力重工追加订购20艘2.4万TEU超大型集装箱船，预计2027年起交付。若该订单落实，双方在该船型的合作总数将达到62艘。目前MSC运力约为740万TEU，在建运力近300万TEU，新船全部交付后总运力将突破1000万TEU大关。数据显示，全球集装箱船在建订单已达1620万TEU，超过现有船队规模的一半，创下2009年以来新高。
4. 海丰国际前三季度营收同比增长14.2%
E航网消息，海丰国际（SITC，HK1308）于10月22日发布2026年前三季度未经审计经营数据。期内实现营业收入约28.1亿美元，同比增长14.2%；载箱量达291.2万TEU，同比增加5.9%；单箱平均运费为825.9美元，同比上涨约9.4%。Alphaliner最新数据显示，海丰国际在全球班轮公司运力百强中排名第14位，运营船舶121艘，总运力18.7万TEU（自有99艘，租入22艘）。此外，公司手持37艘新造船订单，总计66232TEU。
5. 台风“蔷琵”逼近，洋山港区面临停运风险
6. 船东拥抱新技术的核心诉求：降本与合规
7. 伊拉克重启区域商业航运
10月21日，悬挂约旦船籍的“巴士拉”号货船（载箱量900 TEU）从阿联酋出发驶往科威特，标志着伊拉克正式恢复区域商业航运。该航线未来计划连接伊拉克南部乌姆盖斯尔港。此前因海湾地区冲突导致海运受阻，物流被迫转向陆路，造成周边港口拥堵及交通压力。伊拉克此举旨在重掌物流主动权。受近期海湾局势紧张影响，原定10月中旬的启航计划推迟至下旬。
指数与政策
8. 欧盟跨境电商新规生效，小包裹免税时代终结
自7月起，价值150欧元以下的商品需缴纳每品类3欧元的关税。若包裹内含多品类商品，可能产生多笔税费。
自11月起，每条申报行将额外收取2欧元处理费。该费用基于报关行数而非包裹数量计算，且适用于所有货物，不仅限于低值商品。
同时，商品识别码（PID）申报成为强制要求。卖家可使用SKU或厂家编号，但必须确保信息与实物一致，以免货物在海关滞留。
9. 船东借高位卖船获利逾6.8亿美元
某航运巨头今年已售出14艘油轮，包括船龄较短的新船。其中一艘15年老船的处置收益近6000万美元。在中东买家急于补充运力且出价高昂的背景下，该公司选择落袋为安，以规避未来风险。
尽管当前现货运费高达每日十几万美元，但鉴于2027至2028年将迎来新船交付高峰，预计运价将下跌。通过高位套现，该公司不仅偿还债务、回馈股东，还将资金投向干散货及氨燃料船领域，为下一轮市场机遇做准备。
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