大数跨境

中国汽车横扫全球,为何拿不下越南?

中国汽车横扫全球,为何拿不下越南? 快麦出海
2026-10-24
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近年来,中国汽车出海势头强劲:在泰国电动车市场占据半壁江山,在新加坡助比亚迪登顶销冠,在澳大利亚销量超越日本品牌。然而,拥有1亿人口、经济增速稳健且摩托车保有量高达5000万辆的越南市场,却成为中国车企难以攻克的堡垒。


本土巨头VinFast构筑闭环生态壁垒

2026年上半年,越南汽车总销量近33万辆,其中本土品牌VinFast销量达11.5万辆,市占率超过35%。这意味着每售出三辆车,就有一辆来自VinFast,其街头能见度甚至超过丰田与现代之和。
VinFast背靠越南首富所在的Vingroup集团,构建了“造车+充电+出行”的完整闭环。其旗下的Green SM打车平台全系采用VinFast车辆,并为司机提供免费充电服务。这种将销售、能源补给与运营场景深度绑定的模式,极大提高了外来品牌的进入门槛。此外,VinFast作为“民族汽车品牌”,在越南消费者心中拥有极高的认同感,这种情感纽带并非单纯的价格优势所能轻易撼动。

关税劣势削弱中国车企价格竞争力

受制于层层叠加的进口关税、特别消费税、增值税及注册费,进口整车在越南的终端售价往往翻倍。以比亚迪Atto 3为例,其在越南售价为7.66亿越南盾,与本土车型VinFast VF 6(7.65亿越南盾)几乎持平。中国车企惯用的“同配置更低价格”策略在此失效。
相比之下,东盟成员国享受零关税待遇。丰田、现代等品牌依托在泰国、印尼等地的生产基地,向越南供货毫无关税压力。由于中国并非东盟成员,无法享受这一政策红利,导致在成本竞争中处于先天劣势。

历史信任危机阻碍品牌重塑

除了硬性成本障碍,更深层的挑战源于二十多年前的“摩托车后遗症”。上世纪九十年代末,中国摩托车凭借低价优势迅速占领越南市场,份额一度高达80%。然而,随后行业内恶性价格战导致品质崩塌,高返修率严重损害了“中国制造”的声誉。至2005年前后,中国摩托车在越市占率跌至1%。
尽管时过境迁,但“中国货便宜但不耐用”的刻板印象仍在越南民间存续。汽车作为家庭大宗消费品,消费者首要关注的是售后维修便利性、配件成本及二手残值,而非智能座舱或续航参数。这种信任缺口的修复难度远超关税壁垒。
面对挑战,中国车企已吸取教训,不再追求短期快钱。随着未来本土化工厂落地及供应链本地化,成本有望拉平,越南消费者终将重新评估中国汽车的价值。

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