据外媒的报道显示，相互矛盾的交通数据和对控制权的争夺，使得人们越来越难以弄清霍尔木兹海峡的真实情况，而针对商船的袭击却日益加剧。
目前尚不清楚在霍尔木兹海峡针对商船袭击的实际规模。英国海上贸易行动组织（UKMTO）发布的一份新报告承认，该地区大多数遭袭船只并未直接向海事安全机构报告事件。
这一坦承正值美国与伊朗就谁掌控这条关键水道各执一词之际，而相互冲突的过境数据也进一步引发了人们对商业航运实际恢复程度的疑问。
UKMTO在周五发布的每周简报中表示，由于大多数被袭击船只拒绝提交报告，他们难以确定袭击的真实数量。虽然通过其他渠道了解到了更多事件，但若缺乏充分核实，便无法将其纳入正式报告。
袭击次数没有下限
自2月28日美伊冲突发生以来，UKMTO已记录135起与该冲突相关的事件，包括114起船舶受损报告以及76人死伤。最新周度评估记录了12起袭击，其中10起发生在霍尔木兹海峡本身，1起在阿拉伯湾，另1起在阿曼湾。涉事船舶中，1艘失联，2艘失去航行能力，3艘结果未确认。
英国海上贸易组织（UKMTO）在最新报告周期内记录了12起袭击事件，其中包括10起发生在霍尔木兹海峡、1起在阿拉伯湾和1起在阿曼湾。6艘船只继续航行或已抵达港口，2艘船只失去动力或失控，另有3艘船只受损情况或结局尚未确认。其中一艘新加坡籍集装箱船“GFS Pride”号在遭炮击后失踪。
报告还发现，自7月6日以来记录的74次炮击事件中，有55次发生在穿越海峡的南部航线上，占报告袭击总数的近四分之三。
从朱拜勒外海到豪尔费坎
上周五（10月16日），超大型油轮（VLCC）“ST3”（马绍尔籍，建于2002年）在沙特阿拉伯朱拜勒东北约68海里处被不明发射物击中。海事安全公司Vanguard称，这艘油轮发动机舱起火并失去动力，船上15名印度海员均已安全转移至附近一艘阿联酋籍集装箱船。
当天晚些时候，另一艘油轮在朱拜勒东北约78海里处遭袭，袭击者从小艇上发射火箭推进榴弹，击中该船左舷尾部。据报全体船员安全，但受损程度尚不完全清楚。
周六（10月17日），伊朗伊斯兰革命卫队海军在社交媒体发表声明说，一艘超级油轮在霍尔木兹海峡触雷后发生大规模爆炸并起火，每艘载有超200万桶原油，在关闭所有导航和雷达系统后试图在美军的支持下通过霍尔木兹海峡。
周日（10月18日），一艘拖轮在豪尔费坎东北约20海里处向南航行时被两枚不明发射物击中。一名船员受轻伤，拖船受损，但仍能继续航行。
油还在走：风险溢价，而非运量中断
尽管袭击密度罕见，原油并没有停流。Signal Ocean的数据显示，经霍尔木兹的原油仍约1390万桶/日，另有约230万桶/日的成品油。
北欧银行SEB在最新报告中给出的判断是：这轮扰动“更像是一个风险溢价的故事，而不是运量的阻断”——石油继续通过为维持出口而建立的穿梭运输体系流动。
量在走，船在减。UKMTO的数据是：一周254艘次通行，比战前低约70%。SEB所说的“溢价”与UKMTO记录的“减船”并不矛盾：同样的货量，被更少的船、更长的等泊和更高的保险成本承担。
货运量与船舶通行量之间的区别值得注意。UKMTO最新数据显示，一周内有254艘船舶通行，较战前水平低约70%。JMIC报告称，周日约有217艘船舶在富查伊拉和豪尔费坎附近锚泊等待，海峡外的拥堵仍在加剧。