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洛杉矶、长滩港9月吞吐量爆仓
一、9月吞吐创纪录，峰值仍在延长
洛杉矶港9月处理1,042,652 TEU，为该港118年历史上最繁忙单月；进口重箱545,696 TEU，同比增19%。长滩港同期处理997,177 TEU，创115年来月度新高；进口重箱509,390 TEU，同比增幅31.3%。
洛杉矶港执行董事Gene Seroka将峰值延长归因于巴拿马运河通行限制、柴油成本上升及中美贸易休战期限临近等多重因素叠加。
二、海侧不堵了，陆侧压力全面上行
太平洋商船协会（PMSA）10月15日发布的数据显示，9月本地卡车提货停留时间3.18天，较8月的2.95天延长；铁路停留时间升至7.19天，较8月的6.75天进一步拉大，为2026年以来最高读数。
PMSA公共事务高级经理Natasha Villa表示：“9月是洛杉矶港和长滩港创纪录的月份，更高的停留时间反映了流经该港区的货物绝对数量，其中铁路停留仍然是压力最大的领域。”
真正的瓶颈在卸船之后的铁路疏运。截至10月13日：
洛杉矶港有18,655个进口集装箱在码头等待铁路装运，其中5,010个已等待9天及以上，占比26.9%；
长滩港等待铁路的进口箱为16,960个，其中 2,968个等待超9天，占比17.5%；
两港合计近8000个铁路箱滞留至少9天，且长滞箱高度集中于BNSF方向：洛杉矶5,010个长滞箱中3,958个走BNSF，长滩2,968个中2,667个走BNSF。
三、陆侧还有三重制约
除铁路外，空箱回流与底盘车供应进一步制约周转。行业信息显示，圣佩德罗湾底盘车池利用率已接近90%，底盘短缺影响从本地交付到码头间短驳的各类移动；未及时运回亚洲的空箱数量上升，也在压缩码头作业空间。
更值得关注的是，连接圣佩德罗与终端岛的文森特·托马斯大桥将于2026年11月7日起全封闭16个月。加州交通局模拟数据显示，部分港区短驳路线早高峰单程耗时将从9至11分钟增至20至22分钟。大桥尚未封闭，但11月起将成为陆侧新增压力。
四、边际变化：长滞箱有清理，但结构未改
高频数据显示，10月上旬长滞箱清理有所加快：长滩港9天以上铁路箱单周清理量从397个升至750个，增幅88.9%；BNSF方向9天以上箱量从2,868个降至2,582个，下降10%。
但PMSA 10月数据呈现混合信号：平均停留略降，停留超过5天的箱量却在上升。这意味着 最极端的滞留箱在被消化，但整体周转改善尚不稳固。
五、对货主货代的建议
当前圣佩德罗湾的拥堵形态与2021—2022年船舶排队有本质区别：海侧等泊已大幅回落，压力集中在铁路接驳与空箱回流两个陆侧节点。建议：
订舱阶段即确认目的港铁路承运方是BNSF还是UP，并核实对应码头积压水平；
对交期敏感的内陆货载预留额外5—7天缓冲窗口；
关注11月大桥封闭后短驳预约窗口收紧对提还柜节奏的连带影响；
必要时评估美东/美湾港口或纯卡车本地交付等替代路径。
后续我们会持续跟踪洛杉矶、长滩港铁路积压、大桥施工进展以及PMSA月度停留数据，第一时间同步美西港口动态，帮外贸和物流同行提前规避海运风险。
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本文基于公开信息整理，数据截至2026年10月13日/10月15日等公开披露节点，仅供参考。。若认为本文内容存在版权问题或侵权风险，请通过后台与我们联系，我们将第一时间处理。
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