货量下滑，利润反而大涨。DSV这份最新财报，给整个海运、空运货代行业敲响警钟。当巨头主动舍弃低收益订单，国内货代和外贸货主，都要重新看懂供应链的生存逻辑。

当地时间10月21日，全球头部物流企业DSV对外披露2026年第三季度财务报告，一组反差极强的数据，在国际物流圈引发不小震动。

财报显示，本季度DSV空运、海运集装箱货量同比下滑约3%，但空海运板块经调整后的息税前利润，同比反而上涨18.9%。货量少了，赚钱能力却变强。

DSV首席执行官延斯·伦德在业绩沟通会上直言，空运业务的货量回落，其中2个百分点来自企业的主动选择：主动淘汰一批收益不达预期的客户。不是客户没有出货需求，而是即便对方手上有货，DSV也选择放弃承接。

很多人会误以为是整体市场行情走弱，但财报数据恰恰相反。整个集团第三季度营收达到807.02亿丹麦克朗，剔除特殊项目后的息税前利润66.06亿丹麦克朗，同比增幅19.5%；旗下合同物流板块利润更是同比大涨50.3%，整体经营状态向好。

利润上涨，一方面来自收购德铁信可之后的业务整合红利，内部降本增效；另一方面，主动砍掉低回报业务，成为业绩提升不可忽视的一环。

好看的出货数据，未必等于赚钱

做货代的同行都懂一个现实：有些客户，账面货量十分亮眼，每月出货稳定，报表看着非常漂亮，但深究实际收益，却一言难尽。

这类客户往往把运价压到极低，同时附带大量额外工作：临时改舱改单、高频查货、各类突发异常处理一应俱全，还会提出较长付款账期。销售要持续维护对接，操作团队疲于处理各类突发问题，财务还要承担回款风险。最终订单票数做得很高，货量数字很漂亮，扣除人力、时间、资金占用成本后，实际留存的利润微乎其微。

更致命的是，低效益业务会大量消耗企业有限的人力、舱位资源。当团队精力被这类订单占满，反而没有余力去服务那些质量更高、回报更好的客户。

DSV如今的策略，就是跳出“只追逐货量”的固有思维。不再单纯看客户能出多少柜，而是算清一笔完整账：做完这单业务，扣除全部隐性成本之后，企业究竟能拿到多少实际收益。生意不是有单就要接，而是要判断这笔业务值不值得投入资源。

如果说筛选客户只是空海运板块的业务取舍，那仓储板块的调整，更能直观体现DSV全新的经营思路。

管理层透露，目前公司正在逐步终止仓库内利润率微薄、甚至持续亏损的项目，腾出库容资源，置换为收益水平更加健康的业务。这并不代表大规模关闭仓库网点。

仓储行业有个很扎心的真相：仓库忙得热火朝天，不等于在盈利。租金、设备维保、人员薪酬都是固定刚性支出。倘若部分客户长期占用大片仓储空间，却无法贡献合理收益，仓库越满，忙碌程度越高，亏损风险反而越大。

与其为了填满库容，不断承接低价业务，不如释放场地、人力，承接综合条件更优质的项目。本季度DSV合同物流板块利润大幅提升，官方总结的原因就包含站点整合、淘汰低利润仓储项目、仓储利用率优化等多重举措。

仓库堆满货物不等于经营成功，货代天天爆单忙碌，也不等于企业真正盈利。资源要给到能够产生合理回报的业务，才是核心逻辑。

DSV放弃低利润业务的现象，对于国内货代从业者来说并不陌生。

国内货代市场长期深陷价格战泥潭。同一份询价，同行之间报价差距几十美元，就足以改变订单归属。不少企业为了保住客户、冲出货量，不惜把利润压缩到极致，先拿下订单再说，期待后续挖掘其他合作机会。

这种模式并非完全没有价值，充足货量可以维护客户关系，也存在衍生新业务的可能性。但隐患同样突出：只做大货量规模，利润却持续缺位，企业规模越大，经营压力反而会成倍放大。

DSV“货量降、利润升”的财报案例，恰恰印证一个行业现实：货量与利润，并不一定是同向增长。

当然，我们也不能就此判定，所有大型物流企业都会照搬这套模式。每家企业成本架构、客户结构、市场定位各不相同。主动放弃订单，同样要承担客户流失、网络利用率下降等潜在风险，并不是一条可以直接复制的捷径。

DSV的调整，也给国内整个国际货代行业，带来值得深思的启发。

对于货代企业而言，报价核算不能只简单叠加海运费、订舱成本。人力操作、文件处理、超长账期、高频异常处理、客户额外附加服务，全部都是真实成本。如果忽略这些隐性开销，表面看报价尚有毛利，实际做完一单，企业反倒在为客户的额外需求买单。

而对外贸货主来说，不必恐慌物流商会全盘拒绝低价需求。决定合作能否长久持续的，不是单纯价格高低，而是价格、服务标准、出货稳定性、付款条件之间是否互相匹配。

写在最后：货量仅仅只是贸易物流生意的起点，绝不等同于利润保障。就连全球顶尖的物流巨头，都不再迷信单纯规模扩张。对身处市场当中的货代人来说，比起不顾一切抢夺订单，分辨哪些客户值得长期深耕，或许才是当下更务实的生存之道。

【声明】内容源于网络

跨境老Ye

1234

内容 526

粉丝 0

跨境老Ye 1234

总阅读32.1k

粉丝0

内容526