减少贸易的碳影响：供应链设计可以发挥作用之处

行业洞见

对于供应链管理者而言，在本就需要平衡成本、交付周期和韧性等压力之际，纳入碳因素可能又会让人觉得多了一项约束。然而，低碳高效的网络有助于减少不必要的货物流动，并更好地管理对化石燃料价格波动的风险敞口。

现在的实际问题是：行业如何设计供应链以减少排放，同时仍满足成本和服务期望？而且，除了重新设计，运输能源方面的变化如何助力实现减排目标，并推动行业向绿色方向发展？

美集物流可持续发展顾问 Eva James 解释了企业如何从物流脱碳的三个排放驱动因素入手，同时应对这两个问题：

供应链设计最能发挥作用的领域

一些最大的减排机会来自链条上游的决策。不过，James 强调，减排不拘规模，从小处即可起步。

碳减排在供应链决策中的优先级通常较低，远低于成本和交付周期。然而，出于其他战略考量作出的决策，例如采购多元化或增强韧性，也可能带来积极的碳效益。

例如，近岸采购减少了产品的运输距离，尽管整体排放效益会因运输方式和燃料来源而异。替代采购也可能使制造排放与运输排放之间的比例朝有利方向变化。设计供应链以减少对紧急空运和重大改道等昂贵措施的需求，可以在供应链的生命周期内同时降低排放。

通过在网络设计决策中纳入碳排放因素，所选采购和物流方案的排放影响始终清晰可见。对于美集物流而言，这意味着在网络设计提案中，将排放估算与成本、服务和韧性等考量一并纳入，帮助货主了解不同方案的碳影响，以及降低首选方案碳足迹的方法。

网络设计完成后，通过货物整合、充分利用集装箱、优化运输路线以及选择适当的运输方式来优化物流，仅通过提升货物流动效率，就能进一步减少网络的碳足迹。同时测量绝对排放和运输排放强度（例如，每吨公里的 CO₂e）也有助于区分运输量变化与网络效率变化。

但 James 强调，虽然供应链设计和物流优化可以有效减少运输活动和能源消耗，但在能源来源层面实现更深层次的脱碳将需要在运输中摆脱化石燃料。

对供应链管理者而言，初始投资成本可能确实是立即采用“绿色”燃料和运输方式的一大障碍（且令人望而生畏）。幸运的是，脱碳举措与强化企业韧性可以形成正向协同，近期能源市场的动荡也印证了这一点。

电气化是转型的一部分。企业还可以通过倡导使用更环保的燃料，并在与承运商的沟通及采购讨论中推动采用低排放运输线路，来鼓励摆脱对化石燃料的依赖。这些需求信号会鼓励物流服务商投资低碳解决方案，并有助于推动价格趋于平价。与“绿色”网络的物流合作伙伴关系进一步支持常用通道或走廊的脱碳努力。

James 还强调，SBTi V2.0 现已认可海运领域的“记入与申领”模式；随着可扩展的绿色运力逐步形成，这些模式有助于培育对低碳海运的需求。其使用必须满足相关的完整性要求。