2026年10月21日，由康明斯（中国）投资有限公司主办的“能源转型背景下的重卡用户选择”终端用户圆桌访谈在北京成功举办。本次活动汇聚了重卡终端用户一线声音，新禧供应链汪华、北京金叶物流刘建威、徐州驿卡范前进三位负责人齐聚现场，与主持人康明斯中国发动机事业部终端客户总监郑祥云及现场、线上数百名观众展开深度交流。三位嘉宾分别代表港口集疏运与新能源干线、长途冷链跨境运输、高里程快递干线三类典型运营场景，围绕能源转型中车队如何选车、如何算账、如何配置动力路线三大核心议题，分享真实运营中的判断与选择。
活动聚焦能源转型背景下重卡用户的现实困境，通过企业介绍、核心问题研讨、现场及线上观众提问的形式，全方位呈现一线车队在燃油、燃气、混动、纯电多路线并存格局下的选车逻辑与经营考量。正如主持人在开场中所言，燃油、燃气、混动和纯电同时进入重卡用户的选车清单，三位来自不同物流场景的车队负责人从真实运营出发，分享企业情况、车辆选择和经营判断，为行业提供了一份来自终端用户的“选择样本”。
新禧供应链董事长汪华先生2008年入行，从两台车睡地铺起步，如今自有车300余台、稳定合作运力合计460余台，每天调动运力约600台、多时达800至1000台，车队以柴油车为主，另有50台纯电重卡和20余台天然气车，2025年3月成立大湾区第一座真正意义上为电动重卡服务的超充站。他透露，公司每年保持50%的增长，2024年前后先后接触氢能、甲醇、天然气等多种路线，最终聚焦纯电，“电动重卡在中国2022年左右才真正起步，我们2024年先选了10台，去年12月追加到50台”。
在核心问题研讨环节，嘉宾们围绕“能源转型正在怎样改变车队的用车选择？”、“车队老板究竟如何算清运营账？”、“未来三到五年动力路线如何配置？”等问题展开深入探讨。汪华先生系统比较了油车与电车的TCO：电车购置成本仍是油车两倍以上、大部分在50万以上，“电车什么时候降到40万以内，可能就是真正爆发的那一天”；使用成本方面4×2车型电耗约0.9度每公里，充谷价电比柴油正常能耗低一半，但补能设施不完善、续航受限、订单匹配要求高仍是现实痛点。他特别提醒车队同行，买电车时电驱桥质保“至少要5年、50万-80万公里”，维修网点布局和配件储备是重要变量，“这些成本不应该转嫁到车队身上”。
现场及线上观众提问环节气氛热烈，问题直指实操痛点。汪华先生强调电驱桥质保与售后保障是关键。线上观众还就电驱桥可靠性、维修成本对TCO的影响、长途400公里车桥发热等问题踊跃发问。汪华先生从行业趋势判断，重卡新能源化是“难得的一次历史机遇”，重卡保有量仅5%却产生50%的碳排放和70%至80%的氮氧化物排放，是“3060”目标落地的有效抓手，但他同时强调“我不做长期的打算，现在变化太快，3年TCO本身也是个伪命题”。
此次圆桌访谈的成功举办，是新禧与康明斯携手直面能源转型选车难题的重要实践。正如主持人在总结中所提炼的，能源转型并不是简单地用一种动力替代另一种动力，而是推动重卡用户从“买一辆车”转向对线路、货源、能源、补能、出勤和服务能力的系统判断。没有脱离场景的最佳技术路线，能够在真实运营中稳定出勤、算清账并持续创造收益，才是车队用户真正需要的选择。