前段时间，做了一版关于新能源热管理的小分享。这次把它整理发布出来，供大家探讨。
2026年，新能源车在中国新车市场的单月渗透率已经连续三个月站上60%。当“电为主”成为常态，一个过去藏在发动机舱里的配角——热管理，被推到了台前。
它值多少钱？2026年，新能源热管理系统的盘子大致在840亿元左右。这块蛋糕怎么分？我们把整车、系统、核心部件三层拆开看。
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整车的高基数增长
2026年的新能源整车站在一个很高的基数上，2025年产量突破1600万辆，今年三季度单月渗透率连续三个月站上60%、出口占汽车出口总量的比重超过一半（2026年三季度约53.1%）。增速虽从高位回落，但驱动力已经从政策彻底转向市场——这是“高基数下的稳健增长”，不是见顶。
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电池能量密度往上走
电池能量密度仍在提升：磷酸铁锂已接近理论极限、靠 LMFP 或钠离子混合体系延展，三元转向“高安全、高能量”平衡，半固态成为过渡主力，全固态也在实验线上取得突破。电池越“密”，留给热失控的容错空间越小，热管理的难度也跟着往上走。
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制冷剂出口跑得快
内销市场，新能源车的制冷剂转型还在初期，R134a 占绝对主导；出口市场，低碳替代节奏明显更快、迭代程度更高，R1234yf 的出口占比已经超过50%。一句话：出口的车先换冷媒，国内还在过渡。
背后的推手是法规与场景。海外低碳法规趋严，倒逼出口车型提前切换低 GWP 冷媒；国内市场受成本与售后体系制约，切换更慢。这也意味着，冷媒切换会成为接下来几年压缩机与系统重新适配的一条主线——谁先把 R1234yf、乃至 R290、R744 这些低 GWP 方案跑通量产，谁就握住了下一段竞争的入场券。
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热管理量增价稳
新能源热管理系统，量在涨、单价在稳——规模靠“量”来驱动。电动化、集成化、国产化，再加上平台化降本，共同摊薄了单车价值。
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热管理业务全景图
产业在线在热管理业务的布局图如下，贯穿热管理整个产业链：上游是核心零部件，电动压缩机、电子水泵、电子膨胀阀、电池冷却器、液冷板、PTC加热器、传感器、半导体和制冷剂都在这一层；中游是热管理集成模块、前端模块与空调箱的系统集成；下游是纯电、插混、增程、油电混合各类整车。
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九大核心部件
- 集成模块增速最猛
2025年同比+83.8%，2026年预测+47.2%，是“从零件堆到多合一”的爆发； - 高集中度是常态
电池冷却器 CR3>90%、电子水阀 CR4>85%、冷媒阀 CR3>85%，都是少数几家把持； - 电动压缩机是基本盘
单价500-1500元，CR4>50%，正从单件向集成（二合一）演进。
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电动压缩机
九大核心产品里，电动压缩机被称作“新能源心脏”，也是价值量最集中的一件。
注：1上图由AI生成；
2梯队只反映综合配套能力与规模印象，不是精确的份额排名——但它能说明一件事：这个赛道已经从“能做出来”，进入“谁能规模交付、谁能做集成”的阶段。
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产业在线
以上不是拍脑袋的判断，背后是产业在线对新能源热管理的一整套跟踪体系。
如果这份数据对你有用——不管是判断赛道空间、锁定供应商，还是建立行业基准——都可以找我们聊。
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