封闭时间长达16个月
据壹航运最新获悉：美国加州交通厅（Caltrans）计划自当地时间2026年11月7日凌晨12:01起，对连接圣佩德罗（San Pedro）与Terminal Island的文森特·托马斯大桥（Vincent Thomas Bridge）实施为期约16个月的全面封闭，以开展总投资约7.5亿美元的桥面更换工程。
按照目前计划，大桥目标于2028年3月初重新开放，也就是这条链接港口和陆侧交通将关闭长达16个月！
此次大桥维修，对于依赖洛杉矶港（Port of Los Angeles）和长滩港（Port of Long Beach）进出口货物的船公司、货代、拖车公司及跨境电商卖家而言，真正需要关注的，是绕行路线带来的运输时间变化、拖车运力效率，以及由此产生的提还柜和仓库预约风险。
一座大桥封闭，港区陆侧运输将如何调整？
文森特·托马斯大桥是连接圣佩德罗与Terminal Island的重要交通通道，服务于港区通勤及集装箱运输。封闭期间，车辆将按照交通管理方案绕行，主要通过北侧的Commodore Schuyler Heim Bridge，以及东侧的Gerald Desmond Bridge和相关道路进出港区。
Caltrans表示，已对部分绕行道路进行改善，并计划在18个重点路口部署交通管制人员，以协助疏导车流。不过，绕行并不意味着运输时间能够保持不变。原本经过文森特·托马斯大桥的车辆将被重新分配至其他道路，港区周边的主干道、交叉路口及连接高速公路的路段，都可能承受更大的交通压力。
对拖车公司而言，影响可能直接体现在每日运营效率上：单次提柜、还柜或往返仓库的时间一旦拉长，司机一天能够完成的运输趟次就可能减少。企业如果要维持原有运量，就需要考虑增加车辆、调整司机班次或重新安排运输时段，运营成本也可能随之上升。
封桥前已有压力信号，集装箱滞留时间值得警惕
根据航运物流媒体援引太平洋商船协会（PMSA）的数据，2026年8月，洛杉矶港与长滩港卡车运输货物的平均集装箱滞留时间为2.95天，低于7月的3.03天，但仍处于近年相对较高水平。
需要注意的是，集装箱在码头的滞留时间与卡车进入码头后的周转时间并不是同一项指标。前者反映货柜在码头等待提取或转运的时间，后者则更直接关系到司机进场、办理手续、提还柜并驶离码头所需的时间。封桥可能同时影响两者，但具体变化仍取决于码头作业、预约安排、道路拥堵和货量等因素。
当港区道路通行效率下降时，即使码头继续正常运营，货柜也未必能够按照原计划及时提离。若车辆迟到、错过预约窗口，或无法按时完成还柜和仓库交付，原本紧凑的运输计划就可能被打乱。
货主需要防范的，不只是运费上涨
对进口商和跨境电商卖家而言，陆侧运输延误的影响往往会沿供应链继续传导。提柜时间不确定，可能影响仓库收货预约、拆柜排期、库存补充和订单履约；若货柜未能在免租期内提离或归还，还可能增加滞箱费、滞港费及其他额外支出。相关费用是否产生、如何计算，仍需以船公司、码头及运输服务合同的具体条款为准。
在封桥期间，企业不宜仅依据正常交通条件下的运输时间安排提柜和送仓计划。货主及货代应提前确认码头预约规则、最后免费日（Last Free Day）、还柜地点和仓库收货时段，并与拖车公司保持实时沟通。对于时效要求较高的货物，还应预留额外缓冲时间，避免因单次延误引发后续仓储、配送和订单交付连锁问题。
港口照常运营，不代表供应链不会受到冲击
洛杉矶港方面表示，将与Caltrans、码头运营商、卡车运输业及相关从业人员协作，尽量减少工程对港口货物流动的影响。官方也已部署交通管理和绕行措施。不过，港口码头维持正常运营，与货物能够高效进出港区，是两个不同层面的问题。
从物流链条来看，码头装卸能力只是港口效率的一部分，公路集疏运同样决定集装箱能否及时离场、进入仓库或完成还柜。文森特·托马斯大桥封闭16个月，考验的将不仅是道路疏导能力，也包括拖车运力调度、码头预约协同和货主供应链计划的弹性。
对依赖美国西海岸港口的外贸企业和跨境电商卖家而言，提前制定绕行和延误预案、动态跟踪提还柜状态，并为关键货物预留时间余量，将比单纯追求最低拖车报价更为重要。随着封桥日期临近，港区陆侧运输的实际表现，以及额外时间和成本最终由供应链各环节如何分担，值得持续关注。
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