匈牙利内陆联运枢纽迎来达飞（CMA CGM）首列集装箱列车；与此同时，欧洲多条公铁联运线路进一步增加班次。
中欧铁路运输还未全面恢复，但反映出欧洲物流企业正在通过内陆枢纽和区域联运线路，寻找更多货物流通方式。
01 中东欧新动态：匈牙利枢纽迎来达飞首列集装箱列车
10月21日至22日，多家行业媒体报道，位于匈牙利费涅什利特凯（Fényeslitke）、靠近乌克兰边境的 East-West Gate 内陆联运枢纽，迎来了首列达飞集装箱列车。
此前，马士基已在该枢纽提供集装箱堆场及内陆港相关服务。
该枢纽最初的业务规划侧重于经乌克兰连接中国与中东欧的铁路货运。随着原有运输通道受到影响，运营方开始拓展其他货源，包括匈牙利电池及汽车产业的进口需求，以及乌克兰农产品的集装箱化运输。
需要说明的是：首列达飞集装箱列车到达，不等于新的中欧直达铁路线路正式开通。 目前公开报道尚未明确此次业务的货源地、运输频率和后续常态化安排。
运输方案仍应以实际服务范围和承运人确认为准。
02 法国铁路联运：部分线路增加班次
10月8日，铁路联运运营商 CargoBeamer 发布官方公告，宣布德国、法国和意大利的三条线路增加班次。
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相关班次调整已投入运营。
其中，加来—佩皮尼昂线路连接法国北部与南部，可承接来自比荷卢地区及英国方向的部分货流。服务范围包括集装箱、冷藏设备、罐式运输单元以及可采用相应装载方式的公路半挂车。
需要注意，这些属于欧洲区域内的铁路联运服务，并非全部都是中国至欧洲的国际铁路班列。
但对于已经进入欧洲、需要继续运往法国、德国或意大利的货物，区域联运线路的班次与衔接能力，仍然是运输方案评估的重要因素。
03 对中国出口企业，有哪些实际参考？
第一，海运到港不代表运输方案已经确定。
如果货物需要从欧洲港口继续运往内陆，铁路、公路及短驳安排都应提前核实。目的地不同，适用的联运线路也可能不同。
第二，关注真实可订的班次，而不是只看线路新闻。
线路增加班次，不代表所有货物都可以直接使用。实际订舱前，应确认货物类型、起运和到达站点、班列日期、转运方式及末端配送安排。
第三，比较全程物流成本。
运输报价应同时考虑海运段、目的港操作、内陆铁路或公路运输、换装以及末端派送费用。单独比较某一段运费，未必能反映整票货物的最终成本。
欧洲货运网络的变化，不只是新开一条线路，也包括现有枢纽调整业务方向、区域铁路增加班次，以及不同运输方式之间的衔接优化。
对于出口企业来说，真正值得关注的是：这些变化是否适用于自己的货物，是否能够提供明确的运输时间和可核实的全程报价。
关注线路变化，更要落实到具体货物、具体班次和最终交付。
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