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2026
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国际海运新闻
过去一周（10月17日—23日），集运市场主线从"美线涨价"切换成了三件事并行：台风"蔷琵"正面压向华东港口、11月1日GRI悬在头上但现货在跌、"底价"与"报价单"之间的口径差正在扩大。
台风"蔷琵"昨日已进入24小时警戒线，宁波23日9时防台响应升至Ⅲ级，上海洋山港区阵风预报9—10级，23日傍晚到24日是风雨最强时段；美西、美东现货运价连续两周回落（10月16日SCFI：美西7525美元/FEU、美东10405美元/FEU），但赫伯罗特11月1日GRI已报备（美西1500、美东/美湾1000美元/FEU）；同时美国对华船舶港口费的暂停期11月9日到期，延期通知至今未发。
一句话：舱位不缺，节点在收，口径在变。
台风"蔷琵"逼近，华东港口进入防台应急状态，船期大面积有变量
今年第30号台风"蔷琵"10月22日下午减弱为强台风级，23日5时中心位于台北东南约405公里，中心风力14级；预计23日夜间移入东海南部，24日在浙江东部近海转向东北。宁波市防指23日9时将防台风应急响应提升至Ⅲ级，沿海海面阵风9—11级；上海洋山港区预报阵风9—10级，最强风雨时段为23日傍晚至24日。宁波海事部门自20日18时启动响应以来，截至22日15时已抢在窗口期安排39艘250米以上大型集装箱船进港抢卸。截至本文截稿，上海、宁波集装箱码头尚未发布全面停工公告，但装卸、引航、进出港安排将随风力动态调整。
信息来源：中央气象台 / 宁波市防指 / 上海气象部门 / 宁波海事局 / 浙江在线
美线现货连续两周回落，但11月1日GRI已报备，赫伯罗特公布具体档位
10月16日SCFI显示美西7525美元/FEU（周跌0.78%）、美东9405美元/FEU（周跌1.13%），美西—美东价差收窄至1000美元。回落原因之一是巴拿马运河10月15日起放宽通航（新巴拿马型船闸每日9→10艘，最大吃水恢复49英尺）。但船公司反向操作：11月1日第21轮GRI已报备，赫伯罗特客户通知明确"11月1日或之后进入承运人码头"的整箱货，美西1500美元/FEU、美东与墨西哥湾1000美元/FEU；长荣、HMM、阳明、ZIM按前一轮金额再报一次（2000—3000美元/FEU）。
信息来源：上海航运交易所 / 赫伯罗特客户通知 / DPI运价监测 / 搜航网
美国对华船舶港口费暂停期11月9日到期，延期传闻指向2027年1月10日，但通知未发
301条款海事行动下的对华船舶港口费，暂停期白纸黑字到2026年11月9日；Platts 10月19—20日报道，美方预计再延约两个月至2027年1月10日，但截至10月22日USTR仍未发布正式延期通知。行业已在提示一个被普遍误读的细节：非中国运营商使用中国建造船舶按"每净吨18美元或每箱120美元取高"计收，每箱120美元是地板不是估算——一艘4万净吨船卸3000箱，费用仍是72万美元，摊到每箱是240美元；卸箱量越少，单箱越贵。
信息来源：美国USTR / Platts / Carpamann Supply Chain / 亿邦动力
SCFI两连涨但结构分化：美线转跌、欧线反弹，欧线"宣涨落空"引发期货大跌
最新一期SCFI（10月16日）综合指数3679.58点，涨0.42%，连续两周微涨；欧线2335美元/TEU（+2.68%）、地中海3250美元/TEU（+8.26%），美西、美东转跌。但欧线"宣涨"已被现实证伪：马士基第45周上海—鹿特丹开舱价仅3200美元/FEU（较10月末再降100美元），达飞降至3400美元，阳明部分航次低至2400美元，均远低于此前宣涨的4000美元。10月19日SCFIS欧线结算指数2154.77点（-4.86%），10月21日集运欧线主力合约盘中跌超6%。
信息来源：上海航运交易所 / 马士基线上报价 / 新浪财经 / 广发期货
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