16个月封桥：美国洛杉矶码头不停，提柜却要多留一天- 大数跨境

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16个月封桥：美国洛杉矶码头不停，提柜却要多留一天

深圳市环海凯骏国际物流有限公司

2026-10-23

导读：洛杉矶港官方说码头全开、铁路不受影响，只有8%的拖车走那座桥。可这一绕就是16个月：11月7日起封桥，免堆期和提柜预约都要重算。

凯骏新观察

国际贸易与物流观察 · 2026 年 10 月 23 日周五

今天这件事

洛杉矶港区那座桥，11 月 7 日凌晨封死，一封 16 个月

加州交通局（Caltrans）定了：11 月 7 日起，文森特·托马斯大桥全面封闭，换整块桥面，工期 16 个月，2028 年初才重新通车。

洛杉矶港官方当天就发了说明：所有码头保持开放，不影响码头作业、产能和货流，铁路货物不受影响，只有 8% 的港口拖车流量走这座桥。

话都对。但这句话只回答了一半问题——码头不停，车怎么办。

对着一票要在 11 月 7 日以后提到柜子的货来说，决定交期的不是码头开不开，是车从哪条路进去、几点能回来。

先看数字

这座桥，和它压着的这批柜子

16 个月2026 年 11 月 7 日至 2028 年初，全封闭工期（加州交通局）

5.3 万车次大桥日均通行量，其中重型卡车占 8.8%

约 4700 辆每天要改道的港口卡车（加州交通局项目数据）

8%走这座桥的港口拖车占两港拖车流量的比例（洛杉矶港）

3.18 天9 月两港卡车提运箱的码头平均滞留（8 月 2.95 天）

7.19 天9 月铁路箱的码头平均滞留（8 月 6.75 天）

104.27 万 TEU洛杉矶港 9 月吞吐量，刷新该港 118 年单月纪录

码头停不停，看的是公告。柜子提不提得出来，看的是车走哪条路。

这座桥 1963 年通车，连的是圣佩德罗和终端岛，接 I-110，是进洛杉矶港区的一条主通道。桥面混凝土被重卡和盐雾磨了六十多年，扛不住了。

加州交通局在 2024 年 10 月做完环评，选了「一次封死」这个方案——工期短、施工安全，代价是所有车都得绕。

换成修修补补，可能拖三年。他们选了 16 个月。这个选择本身没问题，问题是这 16 个月，正好盖住一个旺季、一个春节前的补货段，和一个完整的 Q1。

第一件

官方公告写得很清楚，清楚到容易看漏

加州交通局的项目说明里，有几个数值得记一下：整个工程 7.528 亿美元，施工方是 Skanska 和加州工程承包商的联合体，封桥期间在周边 18 个关键路口派人现场指挥交通，地方警察同步加强重卡执法，防止大车绕进居民区。

洛杉矶港的说明更直接：所有码头保持开放，预计不影响码头作业、码头产能和货流；铁路货物不受影响；只有 8% 的港口拖车流量走这座桥；绕行会给司机增加一些时间。

绕行方案在官方页面也画了。北边走舒勒·海姆准将大桥进终端岛，东边走长滩国际门户大桥接 I-710。

「只有 8%」这句话，是全天车流里的占比，不是「只有 8% 的柜子会晚」。这两个数不是一回事。

文森特·托马斯大桥，连接圣佩德罗与终端岛、跨洛杉矶主航道，是进港区的一条主通道。桥面更换期间从 11 月 7 日起全封闭 16 个月。

第二件

8% 是车流比例，落到某些柜子就是全部

两港合起来的拖车流量里，走这座桥的确实只有 8%。但车流是按整片港区分摊的，走这座桥的车，集中在终端岛西侧那一片码头。

你的柜子如果卸在那一侧，绕行就躲不掉，跟 8% 没关系。

更麻烦的是，绕行不是绕远，是绕堵。三条替代通道全挤在早高峰，18 个路口靠人指挥，效率提不上去。

环评模拟给的数：圣佩德罗到 T 码头，早高峰单程从 9 到 11 分钟变成 20 到 22 分钟；八组抽样路线的早高峰平均，从 16 分钟拉到 22 分钟。

一趟车多十分钟，听着不多。可一辆车一天跑四趟，多出来的时间是四十分钟——够少跑一趟。少跑一趟，车架就回不来，下一票就压在码头，免堆期的钟从卸船那天就开始走。

加州交通局公布的绕行路线：北走舒勒·海姆准将大桥进终端岛，东走长滩国际门户大桥接 I-710。红色断口就是封死的那座桥。

第三件

地面本来就满了，封桥是往上再压一层

9 月洛杉矶港做了 104.27 万 TEU，刷新该港 118 年的单月纪录；其中进口重箱 54.57 万 TEU，同比涨 19%。长滩港 99.72 万 TEU，同比涨 25%，进口重箱涨 31.3%。

货多，地面就转得慢。太平洋商船协会（PMSA）的数据：9 月两港卡车提运箱在码头的平均滞留 3.18 天，8 月是 2.95 天；铁路箱 7.19 天，8 月是 6.75 天。铁路一直是压力大的那一环。

到 10 月 20 日，洛杉矶港还有 21,163 个进口箱在等铁路装运，其中 5,951 个已经等了 9 天以上；长滩港 16,874 个，1,664 个超过 9 天。

这就是 11 月 7 日之前的地面状况。不是说封桥一来就乱，是本来就没多少余量，再往上压一层，先崩的是提柜这一段。

今天能做的

四件事，按这个顺序做

0 1

把 11 月 7 日以后到港的美西柜子挑出来，按码头分一遍。卸在终端岛西侧那些码头的，今天就跟拖车公司要绕行路线和单程时间，别等到船快到港才问。

0 2

免堆期、免箱期重算一遍。免费期截止日按新路线往后推半天到一天，能申请延长的，今天就在系统里提。这一条比改船期便宜得多。

0 3

提柜预约窗口放宽，同时把仓库收货预约一起改。只改一头没意义——车到了仓门口进不去，照样算滞留。

0 4

交期紧的单子，把「到港日」和「可提日」分开报给客户。船期没变、地面变了，只报到港日，后面全是被动解释。

洛杉矶港的码头堆场，远处横着的那座就是文森特·托马斯大桥——柜子落地的地方，和桥就隔一条主航道。9 月两港吞吐量刚刷了纪录，地面本来就满，封桥是再往上压一层。

我的判断

这件事被看错的地方，就是「码头不停」这四个字。

码头是真的不停。停的是车。船到港的日子不会变，变的是柜子什么时候能提出闸口。

我不认为现在就该改港。改挂长滩、奥克兰都要重排舱位、重算钱，多数柜子不值这个代价。该做的是把地面时间算进去，别拿去年的提柜节奏排今年的单。

反过来，如果一个柜子免堆期只剩两三天，又正好卸在终端岛西侧，那它就该优先提。这种柜子等不起，也谈不下来。

数据来源：加州交通局（Caltrans）文森特·托马斯桥面更换项目 2026 年秋冬项目说明、10 月 8 日 SR-47 夜间封闭通告；洛杉矶港 10 月项目说明页；太平洋商船协会（PMSA）9 月圣佩德罗湾港口滞留数据；洛杉矶港每日运营数据（截至 10 月 20 日）；洛杉矶港、长滩港 9 月吞吐量数据；新华社 10 月 5 日洛杉矶电。

免责声明：我是「嘀嘀吧吧唔」，凯骏新观察的主笔。这篇写的是我个人在物流一线的观察与判断，只代表我自己，不代表深圳市环海凯骏国际物流有限公司（WWL CHINA LTD.）的立场，也不构成报关、订舱、运输或者投资、法律上的任何建议。施工安排、绕行路线、码头作业与免堆期规则随时会调整，不同渠道口径也可能存在差异，事件进展与具体安排请以加州交通局、洛杉矶港及承运人的官方公告为准。判断难免有看走眼的时候——过去的走势不代表未来。本文供外贸与物流同行交流参考，转载请注明「凯骏新观察」；因参考或使用本文信息产生的任何后果，与本公司无关；本公司指深圳市环海凯骏国际物流有限公司及其全球 45 家分公司。

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