财报透视：汽车出海格局生变

近年来，国内汽车市场深陷存量博弈泥潭。持续的终端价格内卷不断压缩行业利润空间，内需增长乏力，让本土市场的增长红利逐步消退，多数车企面临营收放缓、盈利收缩的经营压力。与国内市场态势形成鲜明反差的是，中国汽车海外市场迎来跨越式爆发，成为行业最大的增长亮点。

行业大盘的高速增长，精准体现在主流车企的半年报中。8月中下旬，上市车企2026年半年报集中披露。年报显示，多数上市车企同步实现出海量利双升，不仅海外销量全线走高，海外营收占比、盈利质量也全面优化，企业海外业务盈利能力显著优于国内。

而在此之前，中汽协会数据显示，2026年上半年我国汽车出口总量达509.6万辆，同比大幅增长65.3%，首次实现半年出口突破500万辆大关，6月更是创下单月出口破百万的历史纪录，整体出口表现大幅超出行业年初预期。基于强劲的上半年增长势能，中汽协会谨慎预判，2026年全年中国汽车出口量有望突破1000万辆，行业正式迈入千万级全球化新时代。

种种数据印证，海外市场已摆脱边缘“副业”的定位，升级为车企稳住发展基本盘、撬动产业增长的重要因素，中国汽车全球化格局迎来深层次、系统性的质变。

出海成绩公布，量质同步跃升

受益于行业整体出海红利，2026年上半年国内主流车企全球化成果集中兑现，已逐步告别以往“少数企业突围、多数企业观望”的零散格局，形成全员进阶、梯队分明的全新发展态势。以奇瑞、长城、比亚迪、吉利、长安、上汽出海六强为例，奇瑞、比亚迪、长城等车企完成海外业务反超本土的历史性跨越，吉利、上汽、长安则凭借差异化赛道实现高速提质增长。各家企业的财报数据，清晰勾勒出中国汽车出海的全新竞争版图。

连续23年蝉联中国车企出口销量冠军的奇瑞汽车，2026年上半年持续领跑行业出口赛道。上半年整车出口93.9万辆，同比增长71%，海外销量占比高达74%；对应海外营收达989.68亿元，同比增长51%，海外营收占比69.1%。超高的海外业务占比，让奇瑞成为国内唯一一家高度依赖全球化市场实现稳健经营的自主龙头。

比亚迪的出海突破，标志着中国新能源汽车逐步站稳全球市场。凭借全产业链技术优势与全覆盖产品矩阵，比亚迪彻底打开海外增长空间，上半年海外销量79.2万辆，同比增长67.8%，海外销量占总销量比重达43.8%；最具标志性的是其海外营收占比达到52.57%，境外收入首次反超境内市场，成为企业营收与利润的重要支柱。

长城汽车则在2026年完成了全球化格局的里程碑式逆转。上半年企业整体营收成功突破千亿大关，经营质量稳步提升，主要增量完全来自海外市场。数据显示，长城上半年海外销量28.9万辆，同比增长45.46%，销量规模小幅超越国内市场，同时海外营收占比达到55.13%，成功实现销量、营收双维度海外反超本土，打破了企业长期以来“国内为主、海外为辅”的传统经营格局。

2026年上半年汽车出海赛道的最大黑马——吉利汽车，在国内整体销量基本持平、增量见顶的背景下，依靠新能源出海实现跨越式突破：上半年海外出口47.4万辆，同比暴涨158%，半年出口规模便超越2025年全年总量；海外营收占比32.8%。其中新能源出海表现尤为抢眼，新能源车型出口27.72万辆，同比增长585%，新能源出海占比突破58%，成为行业新能源全球化转型的标杆企业。

作为行业出海的稳定压舱石，上汽集团始终保持稳健扩容态势，持续夯实行业出海规模底盘。上半年上汽海外销量73.5万辆，同比增长48.7%，海外营收占比28.7%。不同于民营车企的高速扩张，上汽聚焦高端市场提质升级，其中，MG品牌在欧洲累计销售超过19万辆，同比增长超过20%。成熟高端市场的高速增长，持续优化企业出海结构，也带动行业出口从“规模放量”向“结构优化”转型。

在国内市场营收承压的背景下，长安汽车走出了一条高质量出海的特色路径。2026年上半年长安国内营收同比下滑9.71%，但海外业务逆势爆发，海外交付量达45.5万辆，同比增长51.9%，海外营收219.42亿元，同比大幅增长78.77%，海外营收占比33.43%。尤为亮眼的是盈利结构差异，长安海外业务毛利率高达20.13%，远高于国内11.67%的毛利率水平，高质量的海外盈利，有效对冲了本土市场的利润缺口，筑牢企业经营韧性。

综合来看，六大主流车企已形成清晰的“三强领跑、三企提质”梯队格局。奇瑞、长城、比亚迪凭借过半海外营收占比，实现业务格局的突破性蜕变；长安、吉利、上汽依托各自优势稳步突围，在盈利质量、增速势能、体系规模上形成差异化竞争力，与国内车企共同撑起中国汽车千万级出海的产业新格局。

差异化战略，构筑核心壁垒

客观来看，六大车企集体实现出海量利双增，并非单纯依靠海外市场红利跟风扩张，而是各家企业长期深耕全球化赛道、坚持差异化战略的必然成果。经过多年市场迭代，中国车企早已摒弃早期低价走量、同质化内卷的粗放出海模式。结合自身技术储备、产品优势与资源禀赋，六家车企打造出专属的全球化发展路径，从产品、技术、模式、本土化多维度构建起难以复制的核心竞争力。

奇瑞：多品牌协同与全域深耕

奇瑞的龙头地位，得益于多品牌协同和全域市场深耕的战略布局。依托奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌分工协同，奇瑞实现燃油车与新能源双线发力：燃油车持续稳固东南亚、中东、南美等传统优势市场，守住规模化基本盘；新能源车型快速抢占全球增量赛道，上半年奇瑞新能源产品出海收入同比增长63.8%，成为全新增长引擎。同时企业持续加大研发投入迭代产品力，兼顾大众市场放量与高端市场升级，凭借均衡的全域布局能力，长期稳居行业出口榜首。

比亚迪：技术自研与高端破壁

比亚迪的出海优势，主要源于技术自研以及高端破壁的双重赋能。依托刀片电池、DM-i超级混动等自研核心技术，比亚迪构筑起坚实的技术壁垒，正逐步摆脱低端价格内卷；叠加王朝、海洋、腾势、仰望全覆盖产品矩阵，实现全球全价格带市场精准覆盖。在此基础上，企业持续深耕欧洲、日韩等高端成熟市场，成功打破中国新能源品牌的低端固有标签，配合海外渠道网络完善与本土化工厂落地，持续降低跨境运营成本，走出了一条高端化、高毛利、可持续的全球化之路。

长城：品类差异化与本土化落地

长城的格局逆转，主要是品类差异化以及本土化的精准落地。面对行业全品类内卷乱象，长城主动取舍，聚焦SUV、皮卡两大核心优势品类，精准匹配海外市场刚需，持续稳固细分赛道话语权；同时依托泰国、俄罗斯、巴西等海外生产基地，实现属地化生产、属地化销售，有效规避国际贸易壁垒、降低综合运营成本。此外，魏牌、欧拉等新能源品牌持续出海，逐步拉升品牌溢价与单车盈利，最终实现海外业务对本土市场的全面反超。

吉利：轻资产扩张与新能源超车

吉利的增速突围，源于轻资产扩张和新能源弯道超车的创新模式。抢抓全球新能源出海风口，吉利全面推进极氪、吉利银河、几何高端新能源矩阵出海，摆脱低价燃油车走量的传统模式；创新采用海外代工、共享产能的轻资产扩张方式，既能快速释放产能、抢占市场，又能降低海外重资产布局风险。同时企业实现拉美、非洲、欧洲多区域市场同步爆发，彻底摆脱单一市场依赖，以新能源转型驱动全球化跨越式增长。

上汽：全体系布局与双品牌运营

上汽的稳健优势，则来自全体系布局及双品牌运营的长期沉淀。作为国内全球化布局最成熟的车企，上汽拥有覆盖全球180余个国家和地区的完善渠道网络，依托MG、荣威双品牌协同，实现燃油车与新能源产品的全域市场覆盖。凭借海外研发、生产、销售、售后全链条本土化运营体系与规模化效应，上汽无需依赖低价竞争即可稳定抢占市场，以稳健的发展态势筑牢行业出海规模底盘。

长安：新能源迭代与精准深耕

长安的高质量出海，依托新能源迭代和精准深耕的发展思路。摒弃粗放式燃油车出口模式，长安聚焦东南亚、中东、拉美等高潜力新兴市场，将深蓝、启源系列新能源车型作为出海核心主力，凭借智能化、长续航的产品优势，精准打开海外高端增量空间。同时企业放弃全面撒网的粗放策略，集中资源深耕核心区域、落地本土化产能，通过精细化、高质量布局，打造出远超本土市场的海外盈利模式。

出海格局生变，规模与价值并举

近年来，国内汽车市场正式进入深度存量博弈阶段，行业整体经营压力凸显。7月27日，国家统计局发布的1至6月工业企业利润数据显示，1至6月汽车制造业实现营业收入51893.2亿元，同比增长1.8%；但利润总额仅为1953.5亿元，同比下降19.5%，营业收入利润率降至3.8%。终端价格战持续常态化，新车利润空间被持续压缩，多数车企国内业务增长乏力、盈利承压，依靠本土市场实现规模增长与利润提升的发展模式难以为继。在此背景下，海外市场的稳健爆发，成为行业穿越周期的关键底气。

而中国汽车出海的量利爆发，绝非简单的销量上涨，而是产业发展逻辑、运营模式、竞争生态的全方位结构性变革。这一系列变化，标志着中国汽车全球化正一步步告别低价走量的初级阶段，向着高质量、体系化、品牌化的价值全球化全新周期大步迈进。

首先是角色格局之变：海外从增量补充升级为企业经营基本盘。过往很长一段时间，对于大部分车企而言，出海只是消化本土库存、弥补销量缺口的辅助手段，国内市场始终主导企业经营全局。但如今，海外市场正式从“可选增量”转变为车企稳健发展的“生存根基”，彻底重塑了车企的经营底层逻辑。

第二是模式格局之变：从单一产品输出升级为全体系出海。早期中国汽车出海模式简单粗放，以低价燃油车单品出口为主，存在盈利薄弱、品牌溢价不足、售后体系缺失等诸多短板。而当前在新能源、智能化技术的全面驱动下，头部车企已实现产品、核心技术、本土化产能、渠道服务、品牌价值的全链条输出，本土化研发、生产、运营成为行业主流。中国品牌汽车海外市场高增长的本质，是中国汽车产业技术升级、体系成熟、综合竞争力全面提升的集中体现。

第三是竞争格局之变：从同质化内卷升级为差异化分层竞争。经过多年布局迭代，国内主流车企正逐步形成清晰的赛道分工、各有所长。如比亚迪深耕全球高端新能源市场、主打技术品牌破壁；奇瑞聚焦全域规模化出口、守住行业龙头底盘；长城依托品类优势、打造差异化细分壁垒；上汽凭借成熟体系、稳守行业规模基本盘；长安专注高潜力市场、深耕高质量盈利赛道；吉利抢抓新能源风口、领跑行业出海增速。行业竞争从此前的单一价格比拼，全面升级为技术、品牌、体系、模式的综合实力较量，出海产业生态持续优化。

2026年上半年车企半年报与中汽协会行业数据，共同勾勒出中国汽车产业清晰的发展趋势：出海已成为中国汽车产业突破增长瓶颈、实现转型升级的必由之路。随着各大车企海外本土化产能持续落地、高端品牌影响力稳步提升、核心技术持续对外输出，中国汽车出海的规模优势、质量优势、品牌优势将进一步放大；中国汽车产业也将稳步迈入全球研发、全球生产、全球运营、全球品牌的全球化时代。

注：本文首发于《汽车纵横》杂志2026年10月刊“行业报道”栏目，敬请关注。

图片：来自网络

文章：汽车纵横

排版：汽车纵横