同一天公示的两起商标侵权案：一个没收加罚款，一个一分不罚——差别在哪？

今年8月14日，某贸易服务公司申报出口一批链条至马达加斯加。海关查验发现：

• 3240公斤链条使用"MAYA"商标；
• 2340公斤链条使用"TEC"商标；
• 货值合计23494.14元。

经权利人申请保护及海关调查认定，涉案商标与注册商标相同且未获许可，侵权事实成立。最终，海关依法没收全部侵权货物，并处罚款人民币1200元。

今年9月8日，某商贸公司申报出口燃油滤芯等商品至加纳。海关查验发现：

• 100个燃油滤清器使用"PARKER"商标（与注册商标相同）；
• 10个机油滤清器使用"Fleetguard"标识（与注册商标近似）；
• 货值合计2478.03元。

海关认定当事人行为已构成出口侵犯他人商标专用权货物，但最终决定不予行政处罚。

根据《海关行政处罚裁量基准（三）》（海关总署公告2023年第198号）第七条第一款第四项规定，同时满足以下三个条件方可不予行政处罚：

1. 侵权货物数量在200件以下，且价值在5000元以下；
2. 当事人书面承认货物为侵权货物；
3. 自愿放弃侵权货物并交由海关依法处理。

上述三项条件缺一不可。案例二中，滤清器数量仅110个、货值不足2500元，且当事人配合调查并放弃货物，故符合免罚标准。而案例一中，尽管当事人态度配合，但货值达2.3万余元，远超5000元免罚红线，依法必须予以处罚。

两起案件的共同点在于，侵权行为均系海关查验时发现，暴露出企业在发货前缺乏必要的知识产权核查机制。核心风险点有二：

一是忽视知识产权海关备案查询。权利人在海关总署备案后，信息全国口岸联网共享。企业若未在发货前核实商标备案情况，极易触发系统预警。

二是缺失上游授权链条审核。作为报关主体，贸易公司对货物合法性负首要责任。不能以“商标由工厂印制”为由免责，必须在发货前取得完整的品牌授权书或使用许可文件。

除了直接的货物损失和罚款，知识产权违规还将带来多重隐性成本：

• 物流成本沉没：货物被没收意味着海运费、拖车费、报关费等前期投入全部归零；
• 查验频次升级：违规记录将纳入全国海关风险布控体系，导致企业后续进出口货物面临更高比例的查验率；
• 信用等级受损：行政处罚记录直接影响海关信用评价，对AEO高级认证企业的资质维持构成实质性障碍；
• 民事赔偿风险：行政处理不排除权利人另行提起民事诉讼，索赔金额可能远超货物本身价值。

海关知识产权执法遵循“过罚相当”原则，“不予处罚”是特定条件下的例外救济，而非普遍规则。企业切勿抱有侥幸心理，应将合规关口前移：

在货物发运前，务必完成两项基础动作：一是通过官方渠道查询拟出口商品涉及的商标是否已在海关备案；二是向供应商索取并核验有效的品牌授权文件。这两项低成本的风控措施，远比事后应对处罚更为经济有效。

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来源：绅道关务、海关总署网站

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