突破500艘！船东砸了2000亿美元，还在等一个“准信儿”？
JCtrans杰西圈
全球双燃料集装箱船和汽车运输船队规模正式突破500艘大关，相关投资总额超2000亿美元。尽管造船与资金投入持续加速，但行业亟需的监管“确定性”尚未落地。
新造船舶运营周期长达二三十年，若未来碳排放考核标准、超标成本及合规路径不明，船东将无法准确测算全生命周期合规成本，投资决策面临巨大不确定性。
船队规模激增：在航500艘，在建849艘
世界航运理事会（WSC）发布的《双燃料船队仪表板》数据显示，截至2026年9月，全球在运营的双燃料集装箱船和汽车运输船达503艘，较去年同期增长41%。另有849艘已下单，总计1352艘。
这意味着过去一年净增145艘在航船舶，平均约每两天半即有一艘双燃料船投入运营。WSC总裁兼首席执行官乔·克拉梅克（Joe Kramek）指出，行业虽承诺投入超2000亿美元建造清洁燃料船舶，但需具备商业竞争力的替代燃料支持，方能真正兑现减排潜力。
订单结构演变：替代燃料成主流，传统订单仍存
从订单结构看，按载重吨计算，可使用替代燃料的船舶已占集装箱船订单的65%、汽车运输船订单的97%，远高于全球其他航运船队23%的比例。在集装箱和滚装市场，“仅使用传统燃油”的新船订单已成少数。
值得注意的是，传统燃料船舶订单也在同步增长。整体订单池的扩大反映出船东在转型与风险规避之间的平衡策略，既押注绿色转型，又保留传统选项以应对不确定性。
核心瓶颈：燃料供给与监管规则滞后
双燃料船设计旨在提供燃料灵活性，但其减排效果高度依赖清洁燃料的可获得性及价格竞争力。当前核心矛盾在于：船舶已具备燃烧清洁燃料能力，但市场缺乏足量且具价格优势的替代燃料。
缩小传统燃料与可再生、近零排放替代燃料之间的成本鸿沟，单靠企业难以实现，需依靠全球性监管框架兜底。WSC呼吁建立统一规则，为船东和燃料生产商提供投资确定性。
IMO谈判在即：全球监管框架待决
国际海事组织（IMO）拟议的净零框架计划引入全球船用燃料标准和温室气体定价机制，被视为撬动替代燃料市场的关键。该框架通过时间已从2025年10月推迟，谈判将于近期恢复。
IMO海洋环境保护委员会会议定于11月30日至12月3日举行，并可能于12月4日就净零框架举行续会。这一时间窗口被行业视为关键节点。
克拉梅克强调，每次拖延都加剧了不确定性，推高全球经济转型成本。若国际协议迟迟未决，区域排放规则碎片化将导致全球航运成本和复杂性进一步上升。
500艘在航船与2000亿美元投资证明了航运业脱碳的决心，但若燃料供应与监管规则滞后，减排效果将大打折扣。对船东而言，当前的最大成本是“等待”，行业正密切关注IMO 11月底的会议进展。
