过半H₂S致命事故发生在舱外释放瞬间
硫化氢（H₂S）是船舶密闭空间作业中的高危毒物。然而，IMO文件CCC 12/INF.20（2026年7月10日）对已提交致命事故的复盘显示，最大风险往往出现在进入空间之前。在56起确认的H₂S相关死亡事故中，至少29起（占比52%）发生在密闭空间之外。遇难者多是在开启舱盖、拆卸管路或靠近透气管等常规作业中，因气体突发释放而瞬间倒地。
这一数据挑战了“H₂S事故主要与进舱有关”的传统认知。H₂S不仅是“进舱风险”，更是“释放风险”。任何被污染的系统在被打开、扰动或通风时，人员均可能暴露于危险之中。
典型事故复盘：开盖即遇险
某钻井船在清洗污水舱前，二管轮与一名机工打开舱室通道盖准备通风。就在二管轮爬离舱口时突然倒地，两人一同坠入舱内，经抢救无效双双遇难。
调查认定，舱内含油污水与残渣沉积物具备产生H₂S的条件。开启舱盖导致积聚气体释放至周围泵舱，两人在尚未进舱阶段即已中毒。该案例警示：仅仅打开舱盖就足以释放致命浓度的H₂S，危险始于把手搭上盖板、气体外泄的那一刻。
图注：后泵舱通往舱顶的通道盖与直梯，图中标注柔性风管。
H₂S“击倒”效应与生成机理
何为“击倒”现象
H₂S“击倒”指人员暴露于极高浓度硫化氢后瞬间失去意识。该气体无色、剧毒、易燃且比空气重，易积聚于低位区域。需特别注意，低浓度时的臭鸡蛋气味具有欺骗性，高浓度会迅速麻痹嗅觉，“闻不到味”绝不代表安全。
当浓度达到700–1000 ppm时，仅需数次呼吸即可致人倒地，数分钟内引发呼吸麻痹并死亡。若发生突发释放或浓度超出检测仪量程，便携设备几乎无法提供有效预警。
船上H₂S生成来源
有机物质或含油物料在缺氧条件下分解会产生H₂S。海水与有机/含油残渣混合为硫酸盐还原菌提供了理想环境。潜在来源包括：
- 油污水与油泥
- 生活污水与灰水系统
- 燃油残渣及货物残渣
- 餐厨垃圾与有机冲洗水
- 污水井、污水储存舱及被污染的压载舱
H₂S可先溶解于液体中，仅在开舱、搅动、泵送或压力变化时释放。即便少量海水与上述物质混合也能产生可观浓度，生物降解清洁剂与富营养废物更会加速此过程。
防范H₂S击倒的五项控制措施
1. 开口之前先评估
将开舱、开泵、拆管、扰动残渣识别为潜在的“有毒气体释放作业”。风险评估须覆盖源空间及周边连通区域，核查历史装载物、储存时长及温度等。在评估未完成、控制措施未到位前，严禁开口或透气。
2. 预判气体释放路径
提前判断泄压或通风后的气体流向，人员应远离可能的释放路径、低位点及逃生受限区。确需试探性开缝检测时，须在安全位置逐步进行，并确保监测与应急安排同步就位。
3. 持续规范检测
使用校准合格的多气体检测仪，在代表性高度与点位检测H₂S、氧气及可燃气。洗舱、泵送、搅动或作业中断后必须重新检测。鉴于高浓度释放速度极快，开启任何密封件前都应假定“可能发生突发释放”。
4. 源头控制内容物
尽量减少油污水及富营养混合物的不必要储存；梳理排水路径，避免厨房、卫生废水混入油污水处理系统；条件允许时使用淡水清洁，谨慎使用生物降解清洁剂，防止形成静止厌氧环境。
5. 科学施救防次生灾害
中毒者可能毫无预兆倒下，任何人不得盲目冲入未检测区域。救援必须按船舶应急部署执行，配备合适呼吸防护装备、受训人员及救援提升设备，并将连通空间同等视为潜在危险区。
密闭空间规程虽能救命，但H₂S的真正威胁在于“门内门外皆致命”。唯有将每一次开口、拆管和扰动都作为潜在释放进行评估，才能避免悲剧重演。
原文来源：Gard
信德海事安全综合报道