2026年第二季度，北美货盗案件数量同比下降26%，但经济损失却飙升至3.046亿美元。随着传统盗窃转向身份冒用与欺诈性提货，物流安全防线正面临严峻考验。
过去，货物盗窃往往伴随着被撬开的集装箱或失窃的拖车。然而，当前北美物流行业的安全威胁愈发隐蔽：货物常在仓库完成正常提货流程后，由看似合法的司机直接运走。这种被称为虚假提货（Fictitious Pickup）的欺诈手段，已成为供应链安全管理中不可忽视的风险。
案件减少26%，货盗损失为何反而翻倍？
根据供应链风险监测机构Verisk CargoNet发布的2026年第二季度报告，美国和加拿大共记录677起供应链盗窃事件，同比下降26%，环比下降14%。然而，货物损失金额却呈现相反趋势。
| 关键指标 | 2026年第二季度 |
|---|---|
| 记录的供应链盗窃事件 | 677起 |
| 案件数量同比变化 | 下降26% |
| 估计货物损失总额 | 3.046亿美元 |
| 上年同期损失 | 1.357亿美元 |
| 损失金额同比变化 | 增长约124% |
| 已披露货值案件的平均损失 | 约56.4万美元 |
数据来源：Verisk CargoNet，2026年第二季度美国及加拿大供应链盗窃趋势报告。平均损失仅基于披露货值的案件计算。
数据揭示了一个警惕现象：货盗案件发生得更少，并不意味着货物运输变得更加安全。
CargoNet指出，有组织犯罪团伙正将目标集中在高价值货物上，尤其是铜、铝等工业金属以及服务器、计算机等企业级科技设备。与随机盗窃相比，犯罪团伙更倾向于识别特定目标、获取运输信息后实施精准盗窃。因此，少数高价值案件即可造成巨额经济损失。货主在评估风险时，需重点关注货物价值、运输路线、承运商身份及提货环节的安全性。
从撬锁盗窃到虚假提货：货物如何被“正常运走”？
传统货盗多发生在停车场或运输途中，通过物理破坏获取货物。而近年来，欺诈性提货正在改变这一模式。犯罪分子通过冒用承运商、司机身份或使用虚假授权信息，在正常仓库提货时间内，无需暴力破坏即可合法提走货物。
主要风险场景包括：
- 承运商身份冒用：使用与真实企业相似的公司名称、车辆标识或联系信息，误导仓库人员。
- 商业邮箱入侵：盗用物流企业或承运商邮箱，发送虚假的司机变更或提货指令，利用熟人信任降低接收方警惕。
- 虚假司机与文件：利用伪造、篡改或盗用的司机身份资料及运输文件通过审核。随着数字编辑技术发展，单纯依赖电子照片判断身份已难覆盖所有风险。
- 未经核实的临时变更：原定司机临时更换、车辆信息不符或最后一刻的指令变化，若缺乏独立确认流程，极易成为犯罪分子的突破口。
最新数据：虚假提货风险并未随整体案件数量同步下降
CargoNet数据显示，2026年第二季度虚假提货相关事件为158起，较2025年同期的165起降幅有限；而同期其他盗窃分类事件总数从488起大幅降至378起。这表明，尽管整体盗窃活动减少，但虚假提货风险依然顽固。
FreightWaves在2026年10月的报道中指出，犯罪分子越来越多地利用身份伪装、账户入侵及数字造假实施欺诈。货运安全企业E3 Group认为，行业安全管理的薄弱环节在于：企业往往能核实承运商书面资料，却难以充分确认最终到场提货的司机和车辆真实身份。
这一变化凸显出：货运安全不仅是防止货物被非法进入，更是确认谁有权接触和运输货物。即使仓库具备完善的监控和门禁，若提货身份验证存在漏洞，高价值货物仍面临巨大风险。
为什么物流供应链容易成为身份欺诈的目标？
货物运输涉及货主、货代、经纪商、承运商、司机、仓库及收货人等多方参与，信息交互频繁且复杂。典型流程如下：
货主下单 → 物流服务商安排运输 → 承运商指派司机 → 仓库核对提货信息 → 货物装车离场
若某一环节信息被篡改，而其他参与方未通过独立渠道核实，便可能导致错误放货。此外，北美卡车运输市场承运商规模不一，旺季或运力紧张时，临时更换承运商、调整时间或车辆较为常见。这种灵活性虽保障了效率，但也意味着安全管理不能仅依赖初始预约信息。真正的风险在于信息变更时，是否具备可靠的验证机制。
如何防范虚假提货？货主和物流企业需关注五个环节
面对复杂的货运欺诈风险，安全管理应前置至货物出库前。
第一，建立承运商资质核验机制。运输前核实承运商运营资质、保险及联系方式。对于首次合作或临时服务商，需重点审查企业身份一致性。需注意，资质真实不代表所有名义下的司机均获授权。
第二，核实实际提货司机与车辆。放货前，严格核对到场司机、牵引车及拖车信息与已确认的运输安排。对于临时变更，必须通过可信渠道重新确认，不可仅凭现场文件或邮件放行。
第三，对异常提货指令进行独立确认。若提货时间、承运商、司机或交付地点突然变化，应启动额外审批流程。涉及高价值货物时，建议通过预先核实的联系方式与责任方确认，避免直接使用变更通知中的新联系方式。
第四，提高运输过程的可追溯性。保留提货记录、装车确认、封条信息、车辆定位及交接记录等关键节点信息。这不仅有助于发现异常，也能在争议发生时提供追溯依据。
第五，将货物安全纳入整体供应链风险管理。选择物流合作伙伴时，除价格和时效外，还应评估其承运商审核、货物交接、异常处理及风险响应能力。针对高价值电子设备、工业金属等敏感货物，必要时结合保险保障、路线规划及额外安保措施。
2026年第二季度的数据提醒行业：案件数量下降不代表风险降低。当有组织犯罪转向高价值货物并利用数字化手段实施欺诈时，传统防盗措施已显不足。未来，供应链安全需聚焦于：谁在运输？谁授权提货？信息是否真实？交接是否可追溯？将身份核验、信息安全与运输流程管理深度融合，是降低货物风险的关键方向。
海程邦达北美区（Bondex North America）持续关注北美物流市场变化与供应链安全趋势，致力于为客户提供更加可靠、高效的国际物流及北美供应链解决方案。在运输环境不断变化的今天，安全不应只是货物运输的最后一道保障，而应贯穿从运输安排到最终交付的每一个环节。
参考资料
- Verisk CargoNet. Cargo Theft Losses More Than Double to $304 Million in Q2 Despite a Drop in Thefts, Driven by High-Value Metals and Technology Heists. 2026年8月。
- FreightWaves. Freight Fraud Gets More Strategic Heading Into Peak Season. 2026年10月19日。
- FreightWaves. CargoNet Reports $304.6M in Losses, Scott Cornell Says Q2 Theft Drop Is No Trend Yet. 2026年8月7日。