依托西部陆海新通道与中欧班列资源叠加优势，重庆物流集团下属重庆公运东盟国际物流有限公司（以下简称“东盟公司”）持续推动亚欧快线公铁联运线路提质扩容。该线路以重庆为中转核心，串联东盟、中国西部、欧洲大陆，融合跨境公路班车灵活集货能力与中欧班列长途干线运输优势，布局起“东盟集货、重庆中转、通达亚欧”的物流链路，重点承接汽车零部件、电子元器件、精密设备等实货品类，为外贸企业提供稳定可控的定制化陆运解决方案，助力重庆服务业扩能提质。
亚欧快线创新推行“跨境公路集货+中欧班列干线输出”公铁联运线路模式。货物于东盟产地完成揽收装箱，入境后在重庆办理一体化通关，实现公铁无缝衔接，压缩全程物流时间，有效提升跨境物流运输效率。跨境公路班车亚欧线于2017年9月正式开通（2024年10月正式定义为亚欧快线），截至2026年9月底，累计开行732车；其中2026年1—9月，公铁联运开行102车次，总货值约4.53亿元，单车平均货值超440万元。目前该线路稳步实现双向货物流通，织起东南亚经重庆通往欧洲的陆路运输网络。在典型业务实践中，原产自越南太原、泰国罗勇府的汽车零部件及LG集团精密电子产品，通过“跨境公路散货集货+国内保税中转+中欧铁路干线”运输模式，可将传统海运35-45天的运输周期压缩至22-30天。
传统海运受航道通行、港口作业等外部条件制约，运输时长存在不确定性。为应对到货波动风险，相关企业需维持较高水平的海外仓安全库存，占用企业流动资金，且货物延误还会对海外工厂生产排产、订单按期交付造成不利影响。通过亚欧快线公铁联运线路，运输时效相对稳定，企业可合理压缩海外备货规模，减少存货资金占用，到货节奏能够匹配海外工厂生产安排，订单履约可控性得到提升。该联运模式相较于海运时效偏慢、空运成本偏高的特点，形成了“中等时效、可控成本、安全稳定”的中间运输选项，助力制造企业优化供应链运行、实现降本增效。
亚欧快线重点承接汽车零部件、电子元器件、精密设备、冷链货品，匹配制造业客户对运输时效、货物防护、运输安全的实际诉求。针对东南亚产业集群多厂商、小批量分散供货的特点，创新境外散货上门提货、产地归集的货源组织模式；依托重庆保税区完善散货入境后装箱、加固、报关一体化中转流程，破解跨境公路散货与中欧班列标准化集装箱运输的适配难题，解决东南亚零散货源难以直接搭乘中欧班列出口的现实痛点。
面向后续运营，东盟公司将持续做强做优亚欧快线品牌，打磨完善多式联运全流程作业体系，破解中转衔接中的实操堵点，完善“东盟公路集货+重庆枢纽中转+亚欧铁路直达”一体化物流体系，更好服务外贸企业进出口业务，助力本地对外开放发展。
下一步重点推进五项工作：一是建立公铁联运标准化运营机制，统一规范各环节作业标准；二是定向挖掘汽车零配件、高端装备、光伏组件等高时效货源，破解双向货源不均衡的问题，优化双向货源结构；三是深化大湄公河次区域（GMS）跨境公路班车与中欧班列联动，解决场站中转手续繁琐、转运耗时长的问题，推进场站直转直分作业；四是发挥规模化议价优势，整合全链条资源，帮助合作客户压降物流开支；五是优化公路短驳、场站换装、跨关区申报流程，压缩各环节非必要作业等待时长。同时结合跨境公路班车灵活集货优势，搭配铁路冬季温控箱，针对精密电子产品推出适配低温环境的冬季专项物流解决方案，规避低温环境对电子元器件品质带来的风险，进一步丰富定制化服务产品。通过持续打磨稳定时效，亚欧快线将更好服务企业进出口贸易，发挥物流线路对产业贸易的带动作用，为重庆对外开放发展贡献企业实操力量。
