什么是甩柜？被甩了怎么处理- 大数跨境

宁波智联国际物流

2026-10-23

导读：这一篇把甩柜讲清楚：为什么是你、被甩了怎么办、这笔钱谁出

你的柜子进了港，报关也放了，船也按时开了。但柜子，还在码头上。

这不是意外，是旺季日常。这篇来讲清楚：为什么是你、被甩了怎么办、这笔钱谁出。

什么是甩柜？

打个比方，和机票超售一个道理——

船公司为了填满船、保证装载率，普遍会按实际舱位的 110%–120% 放舱位，旺季热门航线超放比例会更高。货少，皆大欢喜；货一集中，就一定有人上不去。

于是订舱确认了、截关也过了，开船时你的柜子却被留在码头，只能等下一班船——这就是甩柜（Rolled）。

旺季120% – 150%

旺季爆舱、节假日前后，船司待出货量激增，舱位供不应求；叠加港口拥堵、船期临时取消等情况，放舱比例甚至会冲高至 150%。

为什么偏偏是你

舱位一旦超售，船公司挑谁先上船，大多数情况分以下优先级：

一、合约保护

合约量稳定的长约大客户，被甩概率明显更低；一级货代的合约舱位次之；散客和临时即期舱位，排在最后。

另外，合约也分保舱合约和普通合约，合约也有额度上限，超出额度一样会被甩。

二、运价水平

舱位紧张的旺季，这是公开秘密：高运价货物优先，特价柜/协议柜先行止步。

三、进港和单证时间

看的不是你什么时候订的舱，而是柜子进闸、报关放行的时间。卡着截关才进港，风险直接拉高。

四、柜子有多重

船有配载上限，船越小、装得越满，重柜越容易被筛下来。

优先级高≠稳上船

甩柜背后的影响因素错综复杂，箱型、重量、舱位配比，不匹配就装不上；加上同船多挂靠港，若某个港口货量集中、或后端港口压港，该港货物会优先被甩。

越是「便宜 + 临时 + 卡点」越容易被甩

注：危险品审核通过后一般不被甩

被甩之后，怎么走单

第一步 · 拿到甩柜通知

货代拿到甩柜信息，作为后续申请费用减免、对外解释依据。

第二步 · 处理方案

方案一漏装 · 准备顺延下一船

货物已进港、报关已放行，因船司原因被甩，船司会统一安排漏装：船司向海关申报改航次，原报关继续有效，不用删单重报，柜子直接顺延下一水船。

方案二退关改配（货方原因）

大多货方原因没赶上船（进港晚、单证慢等），由货代去办理退关改配：开未上船证明、删单退关、重新订舱、二次集港——删单、改单、拖车、堆存的费用一样不少，都需要货方承担。

方案三本航次加载（宁波等部分港口可尝试）

在本船离港前，如有其他柜子退舱空出舱位，可申请加载，争取同船出运。但旺季空位极少，成功率很低，不可向客户承诺确保上船。

第三步 · 友情提醒

·买家 / 收货人：请及时同步新 ETD、新 ETA，勿等到港前才告知。

·信用证：核对最迟装运期、交单期、有效期。装运日一推后，最迟装运期可能踩线；更要紧的是有效期固定、不跟着顺延，装运日一延，交单时就可能已经过期。快超时尽早安排改证。

·各港区差异：漏装的海关规则全国统一，但各港区实操口径各有不同。若跨港口出货，务必提前和当地货代、船代确认。

这笔钱，到底谁出

先分清责任，再谈费用。

具体可参考四个方面：船司、货代、货方、不可抗力，四种原因对应四种承担方式——

船司原因	船司承担转船、改配费用多可申请免收，运价一般按原订舱价计、不重算，并优先安排下一水船。除了堆存费——码头直接向货方收，船司不代付。
货代原因	货代承担操作失误、单证做错造成的额外仓储费、改单费，按合同约定承担。
货方原因	货方承担晚报关、晚进港、单证错漏、瞒报超重——产生的滞箱、滞港、改单、二次集港费用，全部自理。
不可抗力	协商分担台风、码头罢工、港口临时封闭：各方各自承担已发生的费用，能申请减免的一起去争取。

逐项对照，钱从哪出更清楚：