月底的时候，运输公司的月度结算会在一个下午的时间里召开了，老大又提出了五个百分点的降价，但是时间和损坏的问题还是不能松口。物流经理拿着12个快递公司的报告发愁，价格低的快递公司交货时间不够长，损坏率很高，而提供稳定服务的快递公司价格又超出了预算。事实上，许多企业管理的物流，最坑爹的地方就在于，他们只是把目光放在了运费上，节省下来的钱，都花在了延迟和损坏上。
时间优先，质量保证，成本可控，是运营商评估的基本逻辑。不能简单地通过定价来决定选择，而应该通过权重评级，将业务绩效与业务分布紧密结合，逐渐淘汰低质量的运力，将骨干市场份额更多地交给绩效较好的运营商，通过结构调整来降低成本、提高效率。
时间加权50%，准时度不到95%，每降低1%扣除5分，虚假签收和隐瞒损坏，直接一票否决，按零分进行降级，价格低、到达迟的线路，没有资格获得骨干网的份额。目前，华东地区的主干航线准点率已连续第三个星期下降到95%以下，迟到现象已由偶发转变为系统的，而排名前3位的航空公司占到延迟的50%以上。
破损率上升0.1个百分点，就吞噬了180000块的利润，这种粗劣的装卸方式，绝对不是小事。西南线的单位运价高于基准线0.22，所有的讨价还价的余地都给了58%的小负荷，如果把3个小负荷的支线合并，采用集中配送的方式，可以把单次运价降低7.6%，还不耽误时间。
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