引擎轰鸣出海，欧陆攻守易势｜国产中大排摩托，开启全球化新征程

提起国产摩托车出海，很多人的印象还停留在销往亚非拉市场的小排量代步车。近几年行业正在发生实实在在的改变：250cc 以上中大排量车型，已经成为国内摩企出海的核心增长动力。国内一些自主品牌，不再局限于低端市场的价格竞争，大步走进欧洲成熟消费市场，直面日系、欧系对手，完成从单纯规模输出，向价值型品牌出海的转型。

一、出口大盘持续走高，排量升级是行业核心方向

自 2020 年起，中大排量摩托车海外出口一路向好。统计数据显示，2025 年国内中大排摩托车累计出口 53.3 万辆，同比增幅达到 48.5%；2026 年 1‑8 月出口 44.9 万辆，同比上涨 25.3%。

结合机构测算，2026 年海外中大排摩托车整体市场容量大约 600 万辆。按照目前发展节奏，预计今年国内中大排摩托出口有望冲到 72 万辆，同比增长 35%，海外市场份额提升至 12%，较 2025 年提高 2.9 个百分点，国产摩托在全球市场的竞争力正在一步步落地兑现。

从排量结构来看，向上升级的趋势十分清晰。250‑400cc 依旧是出口主力底盘，更高排量产品的占比正在快速抬升。2025 年，500‑800cc 车型出口占比 18.4%，800cc 以上大排量占比 3.9%。经机构预判，2026 年 500‑800cc 占比会提升到 20%，800cc 以上车型占比有望达到 10%。其中隆鑫无极 DS800X、春风 1000MT‑X 等高端探险车型，也已经走向海外市场，带动大排量出口实现增长。

行业内出现一个很鲜明的特点：排量越大，出口流向就越集中于欧洲。800cc 以上大排量摩托出口当中，有 85.1% 最终流向欧洲市场。

二、全球市场格局重构，欧洲成为第一大出口市场

放眼全球各大区域，中大排摩托的出口版图已经发生迭代。2026 年上半年，欧洲市场以 47.1% 的销量占比，成为国内中大排摩托车第一大海外市场，出口金额占比接近 59%；拉丁美洲位列第二，占比 32.6%；亚洲占比 16.2%；受关税政策限制，北美洲占比仅有 0.8%；非洲虽然整体基数不大，但出口同比增速达到 94.9%，处于快速起量的阶段。

各区域的单车售价差距明显，也侧面反映产品结构差异。欧洲市场单车出口均价 1.8 万元，同比上涨 4.6%，真正做到销量和价格同步提升；大洋洲单车单价 2.5 万元，北美 2.0 万元；拉美、亚洲市场单车均价在 1.1 万元上下，以入门级中大排车型为主。欧洲市场量以及单价都提升，国产摩托正在慢慢摘掉 “只靠性价比” 的标签，逐步靠产品硬实力站稳成熟高端市场。

国内中大排摩托的产业聚集效应十分突出，重庆、浙江、广东三省的出口总量合计超过全国的 93%。重庆聚集隆鑫、宗申等老牌企业，出口占比超 53%；浙江诞生了春风、钱江摩托；升仕等企业扎根广东，三省共同撑起国内中大排摩托车的对外出口基本盘。

三、欧洲市场政策影响消退，国产品牌多点实现突破

意大利、德国、西班牙、法国、英国，是欧洲摩托车消费的五大核心国家。此前受 Euro5 + 排放标准切换影响，2025 年欧洲整体销量出现阶段性回落，这更多是政策调整带来的短期波动，并不是终端消费需求萎缩。进入 2026 年，市场开始修复回暖，上半年五国摩托车合计注册量 63.7 万辆，同比增长 16.8%。其中德国反弹力度最强，西班牙市场韧性很强，法国、意大利、英国也保持温和修复，给国产摩托品牌创造了不错的外部环境。

如今中国品牌已经不再是欧洲市场的边缘配角，在各个主要欧洲国家都拿到了一定的市场份额。

德国市场长期由宝马、本田把持头部位置。春风动力（CFMOTO）的市场份额，从 2025 年 1‑7 月的 0.8%，大幅提升至 2026 年同期 5.5%，直接跻身当地市场第六；无极（VOGE）份额来到 2.1%，几个中国品牌合计份额接近 8%。春风 675SR‑R、450MT 多款车型进入德国畅销榜前三十，直接和国际主流车型同台竞争。

西班牙是国产摩托的优势突围市场。非踏板车赛道，无极拿到 15.1% 的市场份额，排名第一，成绩一度超过本田、雅马哈；春风动力占比 3.3%，成功进入前十。踏板车赛道，升仕（Zontes）占比 13.4%，排在第三位。无极 DS 800 Rally、900DSX 拉力探险车型在当地热度很高，充分验证国产 ADV 车型在欧洲的接受度。

法国市场依旧是本田、雅马哈占据优势。2026 年 1‑7 月，春风动力份额 4%，无极、升仕各占 3%，三家国产品牌合计市占率达到 10%，增长速度明显跑赢大盘，已经成为当地市场不可忽视的一股力量。

作为欧洲规模最大的摩托车市场，意大利本土踏板车消费文化根深蒂固。无极的市场份额达到 8%，无极、升仕多款踏板车型闯入当地销量前十；春风 450MT 在 2026 年第一季度跻身意大利畅销榜前十，是该时段首个达成这一成绩的国产中大排探险车型，实现踏板通勤车和中大排休闲车型双线突破。

英国市场目前还是日系、欧系品牌占主导，不过无极已经多次进入月度销量前十，国产品牌正在稳步渗透成熟的英伦市场。

与此同时，国内对欧出口的国别结构也在优化。过去中大排摩托出口欧洲，对俄罗斯市场依赖度很高，如今德国、波兰、葡萄牙、英国等西欧国家销量快速上涨，出口来源更加分散，有效降低单一市场波动带来的经营风险。东西欧的消费层级差异也直接体现在出口单价上：德国、英国单车出口单价可以达到 2.8‑3.1 万元，俄罗斯、白俄罗斯仅 0.8‑0.9 万元，两地市场的产品需求差距十分明显。

四、出海路上仍要直面多重现实难题

国产中大排摩托出海交出了不错的成绩单，但全球化这条路并不轻松，行业还有不少现实挑战需要去攻克。

首先是行业竞争不断加剧。国内头部摩企持续向海外投放新车型，而日系、欧系国际巨头，也会调整产品与定价策略进行防守。如果产品迭代跟不上市场变化，现有市场份额就会面临压力。

其次，海外贸易政策存在不确定性。欧洲、南美这些核心市场，未来不排除调整进口关税，出台贸易保护类政策，会直接影响出口企业的盈利水平。

第三，外部成本波动风险客观存在。海运费起伏、钢材等原材料涨价，都会直接挤压出口企业的利润空间。

最后，海外本地化运营门槛很高。想要进入欧洲市场，要完成 E‑mark 等严苛认证，认证周期长、投入成本高。海外经销商网络搭建、备件仓储布局、售后维修体系建设，都需要长时间持续投入。品牌出海不等于简单把整车卖出去，完整的本地化运营能力，才是企业长期立足海外的根本。

五、结语：中国摩托的全球化，还处在起步阶段

中国摩托车行业正在经历一次重要转型：告别过去小排量车型走量输出的旧模式，走向中大排高附加值产品的品牌全球化之路。欧洲作为全球高端摩托车的核心赛场，春风、无极、升仕等自主品牌已经拿到入场券，在多个细分赛道站稳脚跟。

我们也需要客观看待现状，目前国产中大排摩托在海外整体市场份额为 12%。对比日系、欧系品牌几十年的积累沉淀，国内摩企的全球化进程，依旧处在较早的发展阶段。往后的市场比拼，不只是车辆参数、产品定价的较量，更是海外渠道、售后保障、机车文化运营等综合实力的比拼。

引擎已经驶向海外，属于中国摩托车的全球化故事，才刚刚开启。

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