2026年 9 月浙江整体车市呈现 "乘用承压、商用回暖" 的分化格局。
国产乘用车方面，本期销量 129.2k，环比小幅增长 15.59%，实现金九阶段性回暖，但同比仍下滑 18.68%，2 月曾跌至年内低点 77.5k，3 月环比大幅回升 50.47% 成为全年最强修复窗口，此后月度涨跌交替，各月同比全部为负，降幅长期维持在12% 至 20% 区间，1-9 月累计同比下滑 13.23%，且降幅自年初的 - 1.81% 持续走阔，说明需求收缩压力仍在累积，季节性脉冲并未改变基本面下行基调。
从结构看，电动化主导格局稳固，0 排量纯电车型销量 75.7k、占比 50.71%，同比降幅仅 9.85%，显著优于燃油排量，1.6L 排量同比下滑高达 40.29%；1AT 单速变速箱份额 60.26% 稳居主流，CVT、7DCT、8AT、9AT 等传统变速箱全线下行，9AT 降幅达 52.17%，单速电驱架构已重塑动力格局。派系层面自主阵营份额 72.32% 持续巩固，同比仅降 11.34%，德系降 42.70%、韩系降 49.31%，合资竞争力加速弱化，零跑、极氪、蔚来成为核心增量，而比亚迪虽体量第一但同比下滑35.45%，拖累自主大盘。
车型结构上 SUV 以 86.8k、占比 58.11% 成为绝对支撑，同比仅降 5.82%，轿车同比下滑 31.99% 承压最重，新能源渗透率已达 67.55%，SUV 依靠纯电稳住底盘、插混和油混提供新增量，轿车受燃油与插混双重拖累下行压力最大。级别结构呈现高端化趋势，轿车C 级、SUV D 级、MPV D 级份额持续扩张，A00 级轿车同比大跌 60.01%，入门车型需求快速萎缩。
全国维度浙江国产乘用车以 149.3k、份额 9.10% 排名第 2 并较上年上升 2 位，但省内所有城市同比全负，仅舟山收窄至 - 0.94%，杭州以 41.41k 领跑，宁波、温州降幅接近 30%。
进口乘用车市场则延续深度收缩。9 月同比仍达 - 38.91%，7 月曾跌至年内低点 - 45.98%，1-9 月累计同比降幅扩大至 - 33.27%，与去年同期差距持续拉大，环比虽有阶段性修复但属低基数反弹，下行基调未扭转。动力与燃料结构严重滞后于国产车，2.0L 排量占比超七成，纯电进口车型同比大跌 63.83%，汽油占比 82.27%，新能源合计仅 1.64%；CVT 与 8AT 合计占比超六成，7DCT 同比降 63.24%。
派系高度集中于德系 53.90%、日系 40.43%，瑞典系同比暴跌 81.08%，保时捷是少数逆势正增长品牌，丰田、雷克萨斯等头部虽居前但降幅较大，日系进口需求萎缩尤为明显。车型以轿车为基本盘占58.25%，SUV 降幅扩大至 41.95%，MPV 同比大跌 63.82% 几乎萎缩。
区域上浙江以 10.79% 份额稳居全国第三，但所有地市同步下滑，衢州跌幅高达 80%，浙西南城市抗风险能力明显弱于杭甬。细分级别明显向 C 级中大型集中，轿车 C 级份额 48.81%、SUV C 级达 70.16%，低端车型基本出清，消费圈层持续收窄，国产高端新能源对传统豪华的替代是核心压制因素。
商用车是唯一亮点。9 月销量 16.9k，环比回升 15.30%，同比维持 14.68% 正增长，累计同比自 1-2 月的 - 33.04% 低点一路回升至 9 月的 + 11.45%，修复动能强于上半年。货车占比近七成，轻型货车份额 41.19%，重型货车同比大涨 82.36% 拉动大盘；燃料端纯电动占比 65.62%、同比暴增 64.55%，柴油车份额回落至 21.63%，电动化转型成效突出。远程、五菱、江铃等品牌领跑，TOP20 品牌集中度高达 84.79%，竞争主线已切换至新能源城配领域。
区域上浙江商用车以 6.42% 份额排名全国第 4 并较上年提升 2 位，杭州以 4.84k、同比大增 147.49% 成为核心增长极，金华、舟山保持正增长，而湖州、衢州等城市跌幅居前，冷热不均特征明显。
整体看，浙江车市正处在国产电动化重塑乘用车格局、进口燃油车持续退潮、商用车新能源城配放量的结构性调整期，大盘修复高度依赖新能源产品迭代与区域政策支撑。
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