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外贸和跨境卖家
每年最揪心的空运旺季又来了。
明明上周问的价格，
这周订舱，突然多出一笔PSS旺季附加费，
成本直接上浮，预算瞬间打乱。
很多货主分不清：
PSS和燃油附加费BAF是一回事吗？
什么时候会通知收费？
口头说好的低价，
为什么临起飞还要补PSS差价？
今天一次性说透。
1
PSS旺季附加费，到底什么时候收？
PSS 全称 Peak Season Surcharge，
航司临时加收的旺季溢价，
属于短期附加费，
不是常年固定费用，
和随油价浮动的BAF燃油附加费完全是两码事。
空运一年主要两波PSS高峰：
第一波
Q4欧美圣诞大旺季（影响最大）
航司一般提前30–60天发布通知，
7–8月就会陆续预告。
常规生效区间：
9月底～12月中下旬；
10–11月是PSS最高、舱位最紧张阶段，
12月中下旬备货潮回落，
费用逐步取消。
小提醒：
美线往往比欧线更早启动PSS；
客机腹舱，
比全货机更容易被加收旺季费。
第二波
春节前置小旺季
一般在春节前3–4周启动，
工厂集中赶单出货，
持续到节前一周，
节后行情回落就取消。
⚠️ 重要提醒：
PSS没有固定日历日期！
一旦订单爆单、客机减班、运力紧张，
航司可以提前开征、加价、延长周期；
如果市场冷清，
也可能直接宣布不收PSS。
规则关键点：
PSS一般对生效日后新订舱的货物生效，
已经书面锁定好的舱位，
大多不受后续新增PSS影响。
2
4种锁价方案，按需选择，
提前锁定优惠运价
不同货量、不同出货节奏，
适合的锁价方式不一样，
大家可以对号入座：
① 远期FIX 锁价
【 中小货主首选（30–60天）】
行情平稳的淡季，
提前和一级货代确认书面FIX报价单。
询价时一定要问清楚两个核心：
1、报价周期内，如果航司出新PSS，
是否需要补费？分两类：
全包FIX（周期内新增PSS不加收）、
基础价FIX（PSS另行追加）
2、货量浮动范围，通常±10%~15%，
货量不达标锁价失效。
划重点：
口头报价不算锁价，
一定要邮件回执、报价单确认留底。
全包 FIX 货代承担涨价风险，
价格会比裸价略高。
② 季度 / 年度合约价
【 稳定出货企业 】
直接和航司或一级代理签订Rate Agreement，
承诺最低货量MQC，
拿到合约基准价，
旺季舱位优先级更高。
✅ 优势：
运价更低、优先放舱
⚠️ 避坑：
合约白纸黑字写明PSS、GRI是否适用合约货；
不要虚高报货量，
不达标会取消合约价甚至产生罚金。
③ 包板 / 包舱
【 月出货稳定 ≥5T 客户 】
提前向航司买断整块板、
固定舱位，拿到包板底价。
分两种：
固定包板（保底付费，空舱也要付费）、
弹性包板（约定确认时限，超时航司可转售舱位）
✅ 优势：
舱位稳、价格可控、支持分泡
⚠️ 缺点：
有保底货量压力，淡季容易亏舱。
④ 分批前置出货+渠道组合
【 控成本、对冲涨价 】
把旺季备货拆分规划：
主力货8–9月提前空运走掉，
躲开10–11月PSS峰值；
不急的货搭配海运，
少量急单用现货空运兜底，
减少高价舱位依赖。
3
旺季空运锁价，这5个坑千万避开
① 锁运价≠锁全部附加费
很多报价只锁定基础空运费，
PSS、安检附加、改单费依旧后续追加。
询价直接一句话确认：
这个FIX价，
后续航司发布PSS要不要补差价？
② 确认计费判定基准
每家航司规则不同：
PSS按【订舱日】
还是【起飞日ETD】执行，提前核实。
③ 货类有边界
带电、带磁、异形大件、危险品，
很多FIX合约不覆盖，
旺季极易单独加价。
④ 分清不可抗力范围
战争附加、空域管制、航司
大面积取消航班这类情况，
绝大多数FIX锁价不保障。
⑤ 盯紧航司公告
主流航司会提前在代理渠道释放PSS通知，
早看早排计划。
4
旺季空运时间规划参考
【6–7月】
Q4旺季询价、谈合约、远期锁舱黄金窗口期
【8月】
主力备货优先出货，
尽量避开高额PSS时段
【9月中下旬起】
持续跟踪航司PSS公告，
不轻易只拿口头现货价
【12月中下旬】
PSS大概率回落，
补货可以等待降价窗口
空运旺季拼的从来不是临时抢低价，
而是提前规划、把费用边界写清楚。
报价单上的每一行附加费、生效时间、
PSS承担规则，
都是旺季控成本的关键。
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参考来源：内容基于 IATA 运价体系及空运行业实操整理，旺季附加费政策以航司最新公告为准。
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