一条来自洛杉矶码头的最新数据，给所有备战黑五、网一的卖家敲响警钟：2026 年9月，洛杉矶港集装箱吞吐量达到1042652TEU，刷新该港建成118年以来的单月历史新高。
这并不是一次短暂的货量冲高，而是非常明确的风险预警信号：美西港口承压持续加剧，旺季拥堵已经从潜在隐患，变成摆在眼前的现实难题。
9月官方数据显示：洛杉矶港单月吞吐量冲上1,042,652TEU，创下118年来的最高纪录；一桥之隔的长滩港也以997,177TEU刷新115年历史。但热闹的数据背后，是码头超负荷、车架短缺、铁路积压的连锁反应！
9月吞吐量1,042,652TEU，创118年港史单月最高纪录，超此前纪录（2025年7月）2万余TEU；
重箱进口：545,696TEU，同比+19%；
重箱出口：125,751TEU，同比+10%；
空箱：约371,206TEU，创港史空箱单月最高
Q3（7-9月）近300万TEU，为史上最忙季度；6-9月近400万TEU，为史上最强四个月；
9月吞吐量 997,177TEU，同比 +25%，创115年港史单月纪录（打破2024年10月987,191TEU旧纪录）
重箱进口：509,390 TEU，同比+31.3%
重箱出口：91,747 TEU，同比+7.8%；
空箱：396,040TEU，同比+22.1%
1-9月累计 7,675,255 TEU，同比+3.9%
进口商成本预期更确定，重新补库存（Seroka口径）；
NRF口径：消费信心走弱但支出仍强劲，进口需求未明显收缩；
亚马逊FBA入仓截止提前，卖家9月底至10月上旬集中出货；
起重机/堆高机熟练司机短缺，部分码头船舶作业延误1-2个班次，并传导至堆场和集卡；
集卡周转时间：5月55分钟 → 9月63分钟；超2小时的趟次占比从7%升至 11%。
车架周转时间平均超7天，是正常水平（3.5天）的2倍；
空箱返还预约制受限，大量车架滞留在仓库和拖车行超一周；
还空难+提重难双重挤压，滞箱费、堆存费风险大增；
LA/LB铁路离港停留时间平均8-9天，同比接近翻倍（部分口径约10天）；
铁路平板车短缺，码头铁路堆场积压；20尺箱需配对装车、重箱需配平轴重，等待更久；
货主因卡车运价高企转向铁路，进一步挤压铁路资源；
对比：奥克兰4天、西雅图/塔科马5天、纽约4天、萨凡纳2天——美西内陆段明显承压。
拖车行已开始加收等候附加费，甚至拒接未同意加价的单子；
电商、季节性节日货叠加，南加州短期司机运力不足，拖车成本显著上涨。
10月美西港口预计新增约20艘加班船，多数靠泊南加州，全部满载到港；
长滩港计划10月下旬起增开夜间及周六闸口，应对压力。
加州交通厅计划2026年11月7日起，全面封闭文森特·托马斯大桥约16个月（至2028年3月），进行约7.5亿美元桥面更换。
车辆绕行Heim桥、Desmond桥，港区拖车效率、提还柜时效、仓库预约风险将系统性上升。
美西港口"码头正常"与"货物高效进出"将进一步脱节——提柜环节的隐性成本会放大。
在筹备黑五、网一活动的美区亚马逊卖家，港口拥堵会从这三个方面影响你的运营：
旺季销售窗口期十分宝贵，一旦提柜、派送、入仓连环慢一步，很可能错过流量高峰。
不少卖家已经完成黑五网一的提报、广告预算规划，最怕遇到“活动报上了，货卡在港口入不了仓”的尴尬局面。
拥堵带来的不只是时效延迟，码头等待费、改约费、加急派送、中转调度等附加费用接踵而至，进一步压缩本就微薄的产品利润。
结合当前美西港口现状，给大家整理好应对思路：
如果货物确定走美西港口，备货、订舱都尽量提前。提早到港，预留缓冲期，是对冲港口拥堵风险最有效的办法。
旺季物流，稳＞便宜。优先挑选实操经验足、和美西码头资源对接能力强的物流商，避开低价陷阱，防止低价渠道后期大面积延误。
已经抵达洛杉矶 / 长滩的货柜，重点跟进提柜预约状态、堆场排期、拖车派送进度。旺季千万不要货到港之后放任不管。
热销款：优先保障库存，保证旺季不断货、按时上架
滞销款：适度收缩补货量，避免库存积压
新 品：结合推广节奏和当前物流时效，理性安排发货计划
港口行情瞬息万变，单靠自己很难实时掌握一线变动。针对发往美西双港的货物，主动和货代对接最新船期、提柜政策。
数据来源：洛杉矶港/长滩港官方发布、NRF、FreightWaves、Laufer、C.H. Robinson、Kuehne+Nagel等，截至2026年10月中旬。
联仓美线依靠本土化部署
旺季更有主动权
帮助卖家稳定、高效入仓
欢迎咨询业务，领取优惠报价
